[생산관리] 도요타 사례 분석 -TPS를 중심으로

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2010.08.14 / 2019.12.24
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목차: <목 차>

1. 도요타의 탄생과 성장배경

2. 도요타의 성공요인
가. TPS의 등장배경
나. TPS의 구성요소와 개념
다. 도요타 성공에 대한 TPS의 본질과 적용
라. 문화에 기반 한 시스템
마. 오늘날의 TPS

3. 도요타의 실패요인
가. 과도한 원가 절감을 위한 해외 생산거점 확대(근본적 원인)
나. 지나친 노동밀도와 노동자들의 부담
다. 협력업체와의 수직적인 관계와 지나친 납품가 인하요구

4. 향후 대책
가. 단기적 대책
나. 장기적 대책
5. 우리기업에게 주는 시사점

6. 부록 자료

7. 참고 문헌

본문내용: 1. 도요타의 탄생과 성장배경

1894년 수동방직기 회사로 첫발을 내디딘 도요타는 1935년 도요타 자동직기 제작소에서 연간 트럭 20대, 승용차 100대(1936년)로 시작하여, 1937년 정식으로 태동하였다. 창업주인 도요타 사키치는 직기제조와 직포업을 동시에 할 수 있는 공장을 세우고, 이 사업을 통해 자금을 마련하여 자동차 사업의 기틀을 만들었다. 일본이 자동차 산업 발전의 속도를 당긴 것은 광동 대지진이라고 할 수 있다. 철도가 파괴되어 대중교통의 중요한 수단이 없어져 버렸기 때문에 정부에서는 긴급하게 제너럴모터스(GM), 포드(FORD)로부터 트럭을 버스를 개조하여 수입하였다. 일본 내 버스와 승용차의 수요가 늘어나자 1927년 포드는 요코하마에 연간 20만 대를 조립, 생산하는 공장을 세우게 되었고, GM은 1927년 오사카에 연간 1만 대 규모의 조립공장을 세웠다. 키이치로는 아버지의 연구를 이어받아 자동차를 본격적으로 연구하기 시작하였다. 1936년 자동차공업육성법이 발효되어 부품 수입이 금지되자 포드와 GM은 더 이상 자동차를 조립할 수 없어 철수할 수밖에 없었다. 이러한 국내의 좋은 환경을 살리기 위해 정부의 지원을 얻어 그는 1937년 도요타자동차공업을 발족시켰다. 1940년에는 자동차 회사에 필수적인 도요타 제강 회사를 만들게 되었고, 그 후 일본이 동남아 전 지역을 점령하자 군수용 트럭 제조는 더욱 활발해졌다. 따라서 도요타의 출발은 연구 개발에 심취한 사키치의 열정과 아버지의 유언에 따라 그 아들 키이치로에 의해 탄생되었으며, 정부의 적극적인 지원과 관동 대지진을 GM과 포드의 기술이 일본에 들어옴에 따라 자립화의 속도가 빨라졌다고 할 수 있다.

키이치로는 현 도요타市에 대형 공장을 세워 1938년부터 42년까지 시보레 트럭을 조립, 생산했으며, 2차대전 때에는 군용 트럭을 만들며 성장했으나, 1945년 전쟁 패배로 큰 타격을 입어 1950년 도산위기를 맞았다. 결국 파업으로 키이치로가 사장 자리에서 물러나고, 회사는 법정관리에 들어가 자동차 제작과 판매가 분리된 별도의 회사로 운영되기 시작했다. 토요타가 이 같은 어려움을 딛고 단번에 재기에 성공한 계기는 '한국전쟁(6.25)'이었다. 미국이 지리적으로 한국과 가까운 일본에서 트럭을 조달하기로 한 것이다. 키이치로가 사장직에서 물러난 지 불과 2주만에 일어난 기적이었다. 이를 발판으로 도요타는 1955년부터 도요펫 크라운과 퍼블리카, 코로나 등 우리에게도 낯익은 자동차들의 성공과 도요타 생산방식의 핵심인 'JIT 시스템' 정착, 생산혁신과 경영 안정성을 바탕으로 60년대 일본 모터리제이션의 선두주자로 성장했다. 1970년대 초반 석유 파동으로 인해 해외시장에서 소형차가 인기를 끌게 되자 66년부터 생산된 코롤라가 각종 소비자 만족도 조사에서 가장 좋은 소형차로 평가되면서 미국 자동차 시장을 장악하게 되었으며, 히노와 다이하츠를 계열사로 두는 등 오늘날과 같은 초우량 기업으로의 기초를 다졌다. 1980년대에는 분리 운영해 오던 판매 회사를 합병해 현재의 '도요타 자동차 주식회사'로 회사 이름을 바꾸고, 1983년 발표한 캠리가 1988년부터는 미국 현지공장에서 생산되면서 93년 미국 최고의 차로 선정되는 등 큰 성공을 거두면서 세계적인 회사로 거듭났다. 1990년대에 들어서면서 렉서스(Lexus)가 고급차 시장에서 각광을 받으며 벤츠나 BMW에 버금가는 가치를 인정받게 되었다. 더 이상 '값싼 일본차'라는 이미지에서 벗어나, '세계 최고의 부호인 빌게이츠가 즐겨 타는 차', '보편적인 세계화 시스템이 만들어낸 걸작' 등으로 평가받으며, 세계인이 사랑하는 자동차로 다시 태어난 것이다. 2001년 도요타 웨이의 선언으로 도요타 유전자를 계승 발전을 꾀하고자 하였다. 도요타 웨이란 도요타의 기본 이념의 정신과 책임감을 공유하며 구체적으로 기업 활동 속에서 이를 실현해나가는 방법을 나타낸 것이다.

참고문헌: ‘위기경영 도요타처럼’p.39-42, 정철화, 도서출판 무한

‘품질경영이 경쟁력이다 - 도요타생산방식(TPS)과 경영품질혁신’, 고수복

‘도요타 방식’, 제프리 라이커, 김기찬 역, 서울: 가산출판사, 2004

‘기업의 학습조직 활동이 조직성과에 미치는 영향’, 진규동, 숭실대학교 대학원 박사학위 논문, 2007

‘도요타식 혁신과 조직문화’참조자료 07-01, 한국자동차산업연구소, 2007

‘TOYOTA 무한성장의 비밀’, 히노 사토시, 금대연 역, 서울:동양문고, 2003

‘도요타 사태가 한국 자동차 업계에 주는 시사점’, 김승일 선임연구위원, 권용주 연구원, KOSBI 중소기업 포커스 제 4호 (2010년 3월 17일)

‘도요타 웨이는 만능일까’, 월간 경영계 V371 p.34-35, 한국경영자총협회, 2010

‘도요타 생산방식과 기업 내 통합의 구조, 연세사회학 V13 p.117-147, 연세대학교 사회발전연구소, 1992

‘도요타의 대규모 리콜원인과 시사점, 자동차경제 V427, 한국자동차산업연구소, 2010

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