[국제물류] 홍콩의 물류 산업에 관한 고찰

국제경쟁력 저하는 물론, 수익성 악화 등의 문제로 이어지고 있다. 이러한 현실에서 글로벌 항만 운영사(GTO: Global Terminal Operators)는이미전 세계 항만물동량의 60%이상을 취급하고 있어 우리나라물류기업에 더욱 위협적으로 다가오고 있다.따라서 우리나라물류기업들은 동일 및 관련 업종간의 전략적 제휴 및 적극적인 인수합병(M&A) 등을 통하여 글로벌 물류기업으로 성장해야 할 것이다. 이를통하여 국가 물류산업의 경쟁력 확보는 물론, 우리나라 물류

노력이 있었기에 수많은 거대 경쟁자들이 등장했음에도 불구하고 세계 속에서 자리 매김 할 수 있었을 것이다. 인터넷의 발전은 FedEx나 UPS, DHL등 대형 택배 회사는 물론이고 소규모로 운영되는 운송회사에 이르기까지 모두에게 새로운 기회를 주고 있다. 이제 택배 산업의 미래는 단순한 정보의 제공이 아니라 인터넷 전자상거래에서 물류분야를 어떻게 지원할 것이냐는 노력여하에 따라 성공하는 기업과 실패하는 기업이 판가름 날 것으로 보인다.

산업이며 이러한 산업은 연구개발 집약적이기 때문에, 고급인력들을 집적하는 것과 그 인력들의 국제적 교류가 산업 발전에 결정적인 요소이다. 국내에서는, 국제적 협력관계를 주도해 갈 소양과 첨단기술을 개발해 갈 지식과 경험을 가진 고급인력을 유치할 공간은 수도권일 수밖에 없으며, 그렇기 때문에 그 역할이 중요한 것이다.수도권이 이러한 기능을 수행할 수 있는 여건을 조성하고 지원하는 것이 수도권 정책의 새로운 방향이 되어야 할 것

산업 선정 문제.5.3 사업 방식 문제.5.4 사업 시행자 지정 문제.5.5 수익성 보장에 관한 문제.5.6 지원 제도 문제.제 6장 결 론.참 고 문 헌.학위논문성 홍 경 “SOC 민간투자 사업의 활성화 방안에 관한 연구” 영남대 산업대학원, 석사학위논문, 2006최 옥 현 “민간투자사업의 추진절차 및 운영방식 개선에 관한 연구”경희대 대학원, 석사학위논문, 2006 백 영 형 “민간투자사업의 개선방안에 관한 연구 : 도로분야 민간산업 중심으로”대진대 법무

국제선 전세기 첫 운항 (서울-센다이)(2) 1990년 ~ 1993년 : 국제항공사로의 발돋움• 1990.01 : 국제선 한일노선 첫 취항 (서울-동경)• 1990.12 : 동남아노선 첫 취항 (서울-홍콩)• 1991.11 : 미주노선 첫 취항 (서울-L.A.)• 1993.11 : 탑승객 2천만명 돌파(3) 1994년 ~ 1997년 : 중단없는 노선개척• 1994.06 : 러시아노선 첫 취항 (서울-하바로프스크)• 1994.12 : 중국노선 첫 취항 (서울-북경, 서울-상하이)• 1995.11 : 유럽노선 첫 취항 (서울-브뤼셀-비엔나, 서울-비엔나-브