증가폭이 점점 감소하더니 0.73초 부근에서 변위 자체가 감소하였다. 그 후 1초 부근에서 변위가 다시 증가한다. 이는 0.67초 부근에서 원형궤도에 진입하였으며, 0.73초 부근에서는 원형궤도의 제일 꼭대기 부분을 0도 라고 설정했을 때, 270도에 해당하는 부분을 지났으며, 1초 부근에서 원형궤도의 90도에 해당하는 부분을 지났다는 것을 의미한다.
X-Y 그래프는 보면 실험 시 공의 운동 경로를 의미한다.
2. 고찰
이번 실험에서 실험값과 이론값을 비교해보니 21% ~ 25%에 해당하는 범위의 오차가 발생하였다. 이는 상당한 오차가 발생한 것이라고 생각이 된다. 에너지 보존 여부를 실험을 통해 확인할 수 있었지만, 왜 이런 오차가 생겼는지 생각해 보았다.
첫 번째로 공과 궤도 사이의 마찰력이 이상적인 운동을 방해하였다. 마찰력이 작용하여 h 지점을 지날 때의 공의 속도가 이론값보다 줄어들어서 오차가 발생하였던 것 같다. 이는 실험 여건 상 보정할 수 없는 오차이다.
두 번째로 공이 궤도를 따라 굴러가면서 발생한 소리 및 열에 의하여 에너지의 손실이 발생한 것이라고 생각된다. 미세하지만 소리에너지와 열에너지에 의한 역학적 에너지 손실이다.
세 번째로 공이 구멍이 몇 개 뚤려
42``(N)측정의 오차한계δmg0.00588 (kg*m/s2)최대정지마찰계수mu s =` f max over m 1 g0.4272마찰계수의 오차한계δmg/m1g=δm/m2,max0.0215추 증가 후 정지상태에서 출발a =0.352 ± 0.015 (m/s2)m2 =0.0383 (kg)mu k =` m 2 prime g-(m 1 +m 2 prime )a over m 1 g =0.38036mu s =0.4272```±``0.0215, mu k over mu s `=`0.9137실험 1의 그래프 첨부 :2 질문질문 1. 실험 2의 결과로부터 일-에너지 정리의 유효성에 관하여 토의하시오.운동 중 변화한 역학적 에너지의
결과를 보여주고 있는 stanton diagram이다.다음에서 알 수 있는 바와 같이 레이놀즈 수가 작아져서 층류유동이 되면 마찰계수는 상대조도와는 무관하게 되어 레이놀즈수만의 함수가 되며 레이놀즈수가 대단히 커져서 완전한 난류유동이 되면 마찰계수는 레이놀즈수와는 무관하게 되고 상대조도만의 함수가 된다. 따라서, stanton diagram을 보면1) laminar pipe flow (Re2100)a) smooth pipe flow1. 3000
에너지는 변화하지 않으므로 외력이 한 일은 다른 형태의 역학적 에너지를 증가시켜야 한다. 즉 퍼텐셜 에너지를 증가시키며 이때 퍼텐셜 에너지의 변화량은(4)로 구해진다. 퍼텐셜 에너지는 식 (4)에서와 같이 변화량이 정의된느 양이기 때문에 절대값은 정해지지 않을뿐더러 큰 의미가 없다. 따라서 편리한 표준 위치 (예: 지구 표면)를 택하고, 그 표준 위치에서의 퍼텐셜 에너지를 임의의 편리한 값(예; U지구표면=0)으로 정하면 높이 h인 곳에서 이 물
화면 상에 구슬의 운동이 전체적으로 잡히는지를 확인한다.(그림 4참고).➆ 컴퓨터 모니터에 화면 캡쳐 창에서 캡쳐 시작을 누르고 실험을 시작한다.➇ I-CA로부터 시간에 따른 x방향, y방향 변위에 대한 자료와 그래프를 얻을 수 있다.➈ 자료를 분석하여 역학적 에너지 보존 법칙이 성립하는지를 확인해 본다. 실제 이론에 맞는 그래프를 그려서 실험 결과로부터 얻은 그래프를 비교해본다.➉ 위와 같은 과정을 질량을 변화시켜 반복 실험해 본다.
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hwp (아래아한글2002)
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