[선체구조설계시스템] 중앙단면설계

선체구조설계시스템- Team Assignment #8 -『Hull Structure Design System』선체구조설계시스템 - -목 차1. 중간고사에 대한 Review1.1. 중간고사 Review의 목적1.2. 중간고사 문제 풀이2. 설계에 대한 이해2.1. 설계란?2.2. 설계의 단계2.2.1. 설계 단계의 용어 정의2.2.2. 선박에서의 설계의 흐름3. Basic Design of Hull Structures3.1. Role of Basic Design3.2. Structural Drawings3.2.1. Approval Drawings3.2.2. Detail Drawings3.3. Standardization3.4. Negotiation with Owner4. 조원들의 생각5. 참고자료그

선체 구조의 유조선을 도입을 추진하였다. 이중선체 구조를 도입할 경우 두 철판이 1~3미터의 간격(유조선의 크기에 따라 간격이 달라짐)을 두고 있으므로 사고로 인해 외부 선체가 파손되더라도 내부 철판이 파손 되지 않을 경우 기름 유출을 막을 수 있다.이와 같은 추세로 볼 때 앞으로의 유조선 추세로는 대형화가 지속될 것이다 이런 세계적인 변화와 새롭게 나온 규정들에 맞춰 우리가 설계할 VLCC는 위에서 CSR, PMA, Fuel Oil Tank Protection 등의 여러 규

표와 같다.파이프라인쇄빙유조선 6대가격(1년 기준 : $)45억 9000만15억표 12 파이프 라인과 쇄빙유조선 경제성 비교이것은 충분한 자료 없이 막연하게 책정 된 것이기 하지만 1년에 6대를 운용하는 비용이 3260만 달러로 크지 않음을 고려 할 때 파이프라인 보다는 쇄빙 유조선 6대를 운용하는 것이 여러 가지 면에서 석유를 수송하는 더 나은 방법이라고 생각한다. 신병천 외 8인, “극지용 해양 구조물의 구조 설계 기술 개발(1)”, 한국기계연구원,1995

구조물 전체의 위험이 초래된다. 또한 발생한 균열의 폭이 클 경우 철근 부식 면적의 증가에 따라 철근과 콘크리트와의 부착력이 저하되기도 한다.1. 설계적 측면① 구조체에 대한 환경의 영향(온도, 습도, 일사 등의 급격한 변화)을 될 수 있는 한 작게 한다. - 현실적으로 불가능② 건물의 규모나 형태에 따라 Expansion joint 나 Control joint의 설치를 고려해 구조적 분할을 유도한다. (Seismic joint, Settlement joint)③ 균열발생 우려부위는 보강철근의 설치 등을

설계한 LNG 추진 시스템의 모습이다. CNG를 사용할 경우 연료탱크의 크기를 절반으로 줄일 수 있기 때문에 그 만큼 더 경제적인 선박의 설계가 가능 하다.Fig . LNG 추진구조 일반 배치지금까지 고려된 사항을 바탕으로 선박의 기본적인 형상과 화물창, 선실, 각종 기계류 등의 위치를 선체에 배치하는 일반 배치 작업을 한다. 경인운하에 적합한 선박의 설계를 위해 특별히 고려할 장치들은 다음과 같다.Fig . bow steering①Bow steering의 설치Bow steering은 선박