압력 측정 레포트

측정 위치에 따라 그리고, 그 차이를 검토한다.(5) 관련 계산식1) 체적유량 Q = Vol/t * 1000 cm3/s2) 평균속도 V = Q/A cm /s *시험부의 정압 측정공의 위치에 따른 지름 변화d1 = 25.0, d2= 14.6, d3 = 12.4, d4 = 11.3, d5= 10.6, d6 = 10.03) 속도수두 = V/2g*전수두 = 압력수두 + 속도수두 + 위치수두 P1 over gamma + v1^2 over 2g + Z1 = P2 over gamma + v2^2 over 2g + Z2 = constp = γh, Z1=Z2를 위 식에 대입하면, h1 + V12/2g = h2 + V22/2g = H4) 전수두 hx + Vx2/2g = Hx x=1,2,3. (7) 고찰이번 레포트를

측정을 이용하여 밀도와 부피를 구하는 과정에서 나오는 오차를 다루는 능력을 키우는 실험 이었다고 할 수 있다. 이 간접 측정에서도 오차의 요소를 결정하는데 편미분(partial derivatives)를 사용한다. 즉 독립변수와 종속변수 사이의 상관관계에 의하여 오차를 적용하는 변수도 확인하는 것이다. 이 편미분에 관한 이론은 예비레포트에 있으므로 여기서는 생략하겠습니다. 이렇게 구한 값은 실제 문헌값과 거의 일치하게 나왔다. 이번 실험은 단순한 오차

압력과 같은 사회적 요인도 집단따돌림을 발생하게 하는 원인이라고 지적하였다. 이에 대해 간단히 정리하자면 아래와 같다.개인특성스트레스는 오랫동안 사람들과 밀접한 관계를 유지하는 과정에서 계속적이고 반복적인 정서적 압박으로 작용하여 감정고갈, 냉소주의, 개인적 성취감 저하현상 등 부정적인 경험으로 나타난다. 이러한 부정적인 경험이 결국 개인과 조직에 부정적 영향으로 작용한다. 특히, 서비스 분야 종사자들은 자신의 감정을 숨

측정시 정확한 측정이 아닌 사람의 눈으로 측정했기 때문에 오차가 생겼다.2)실험장치의 이상으로 수평을 제대로 맞춰서 측정하기가 어려웠다.3)1회실험 후 탱크속의 물을 모두 빼기는 힘들었기 때문에 정확한 측정을 하기에 어려웠다.4)추를 이용해서 평형을 맞출 때 약간의 스프링의 탄성력이 생기는 시점을 찾아야 했는데 애매한 면이 없지 않아 오차가 생겼다.- 실험후기 -실험을 하고 레포트를 작성하는 과정에서 제트(jet)관해 많은걸 알게 되었

내연기관실험/결과 레포트- 엔진가동실험 -1. 실험 목적≫ 엔진을 가동시켜 엔진에 의한 축 토크를 수치화 및 가시화 하여 축출력, 연료소비율 및 압력변화 값을 측정하여 그래프로 나타내기 위한 실험이다2. 실험 엔진 제원≫ 4기통 DOHC엔진(실린더수:4, 내경:85㎜, 외경:88㎜, 배기량:1997cc, 압축비:9.0)3. 실습 결과 자료 및 계산 수식RMPTorque축출력압력(kPa)연료소비시간(연료100g)연료소비율350010.2550.1568.624.9914405.830009.7540.9464.228.4412747.925009