[경영학] 우리나라 조선 산업 경쟁력 강화

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목차: 우리나라 조선 산업 경쟁력 강화

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본문내용: 우리나라 조선 산업 경쟁력 강화

우리나라 조선 산업의 경쟁력은 명실상부 세계 10대 조선소 중 8개가 우리나라 업체일 만큼 국가 경제에 이바지하는 바가 크다. 하지만 조선 산업 자체가 노동 집약적이고 대표적인 중심이동산업으로써 현재와 같은 최고조 상황에서 경쟁력 제고를 통한 새로운 성장 동력을 고민하지 않을 수 없다. 왜냐하면 조선 산업의 내면을 들여다보면 첨단기자재는 유럽과 일본에 의존하고 있고 이에 대한 로열티는 선박건조단가의 비중을 차지하기 때문이다. 또한 최근 선박 및 해양 환경에 대한 국제적 표준 요구와 고부가가치 선박에 대한 요구가 높아짐에 따라 국가적 대응이 필요한 시기이다. 조선 산업은 선체, 부품, 기자재 그리고 의장품을 조립하여 완성된 선박을 생산하는 산업이다. 현재 우리나라의 조선 산업은 2000년대 초반 이후 가격 경쟁력우위와 제품 차별화를 통해 일본, 중국을 제치고 세계 1위를 달리고 있으며 2005년도 무역수지 흑자규모가 약158억불이나 되는 수출효자 산업이다. 대형 조선소만도 2002년 9개에서 2015년에는 17개로 확대될 전망이다. 현재까지 조선 산업이 글로벌경쟁력 1위를 고수할 수 있었던 것은 수주건조경험, 설계기술 및 생산인력의 숙련도, 기술개발 및 지원과 비교적 낮은 인건비의 경쟁력이 뒷받침 되었기에 가능했다. 미래의 우리 조선 산업은 대형화, 고속화 및 첨단화라는 추세와 인건비의 경쟁력을 앞세우는 중국의 추격에 맞서야하는 상황이다. 우리나라 조선 산업의 글로벌경쟁력은 어디에서 확보할 수 있을 것인가에 구체적 검토가 요구된다.
조선 산업을 구성하는 분야를 크게 나누어보면 선박설계, 선박건조 및 선박운항의 조선해양 분야와 선박의 제어ㆍ통신ㆍ·항해 관련 장비를 일컫는 조선기자재 분야로 구별할 수 있다.지금의 경쟁력은 조선기자재 보다는 조선해양 분야에서 기여한 바가 절대적으로 크다.
산업 환경의 변화에도 조선 산업의 경쟁력을 꾸준히 유지하기 위해서는 경쟁우위의 기술을 더욱 발전시켜나가고, 미흡한 부분의 경쟁력을 세계 수준으로 육성하는 전략이 필요하다. 전통적인 조선 산업과 IT산업과의 융합이라는 시대적 요구에 대하여, 고부가가치를 창출할 수 있는 분야에 대한 전반적인 틀을 마련해야 한다.

조선업 세계 1위 자만할 때 아니다 (07.5.13.한국경제)
미쓰비시(三菱)중공업 이시카와지마하리마(石川島播磨)중공업 등 일본 주요 조선업체들이 30여년 만에 대대적인 설비확장에 돌입했다고 한다. 2000년 한국에 빼앗긴 조선업 세계 1위 자리를 되찾겠다는 선언에 다름 아니고 보면 긴장하지 않을 수 없다.
미쓰비시중공업은 2010년까지 400억엔(약 3200억원)을 투자해 나가사키조선소와 고베조선소의 생산능력을 10% 늘리기로 했고 나가사키조선도 앞으로 2년간 100억엔을 투입해 LNG선 건조설비를 증설(增設)할 예정이라고 한다.
이시카와지마하리마 중공업의 경우는 1996년부터 생산을 중단했던 아이치현조선소에 30억엔을 투자해

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