이산화황(SO2)은 물에 대단히 잘 녹는 무색의 자극성이 있는 불연성 가스로써 황산화물(SOx) 중 에서 가장 많은 양을 점하고 있으며, 대기중에서 산화된 후 수분과 결합하여 황산(H2SO4)이 됩니다.
먼저, 이산화황의 성질과 끼치는 영향에 대해 알아보겠습니다.
이산화황의 물리화학적 특성은 다음과 같습니다.
- 분자량 64.07,
- 비중 2.2630,
- 녹는점 -72.7℃,
- 끓는점 -10.2℃,
- 물에 대한 용해도 : 10.5g/100g
다음은 이산화황의 생성 및 소멸에 대해 알아보겠습니다.
자연적으로는 화산가스, 광천 등 이러한 곳에서 생깁니다.
인위적으로 생기는 이산화황은 황성분이 함유된 물질의 연소, 금속의 용융․제련, 황산제조, 석유정제 및 화학비료제조 과 정 등에서 발생합니다.
유황함유 연료의 연소시 배출가스중 95% 정도는 SO2, 나머지는 SO3 와
황산염의 형태로 존재합니다. 이게 가장 큰 문제가 되는 것입니다.
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탄소배출권과 이산화탄소의 증가에 따른 문제점과 해결방안0kⅠ. 서 론최근 들어 대기환경에 대한 문제는 이제 더 이상 국민소득이 높은 선진국만의 관심 대상이 아니다. 대기환경의 심각성이 과학적으로 증명되면서 점차 그에 대한 관심은 전 인류를 대상으로 퍼지고 있는 것이다. 세계각지의 산불이 증가하고 있다. 유럽, 호주, 미국, 중국, 러시아 등 산불은 장소를 가리지 않고 퍼져 나가고 있다. 우리나라에서도 연간 산불 발생이 눈에 띄게 증가하
이산화탄소 배출량이 세계 9번째를 차지했고, 온실가스 배출량이 계속 증가하고 있어 교토 의정서에 동참하라는 선진국들의 외교 압력이 거세졌다. 몇몇 선진국들은 감축목표 합의를 명분으로 한국 또한 선진국들처럼 2008년부터 자발적인 의무부담을 할 것을 요구하였기 때문에 내년부터 교토 의정서의 규제를 받게 된다. (2)ISO 14000 1992년 리우 지구 정상회의에서 제창된 환경적으로 건전하고 지속 가능한 개발(ESSD)을 달성하기 위한 실천적 방법의
황과 납▷ 생물체연료를 위한 EU의 전략▷ 모터 운송수단 : 생물체연료의 사용◈ 도로 교통수단▷ 새로운 운송수단에 대한 이산화탄소 배출량 제한▷ 새로운 탑승 자동차로부터 나오는 이산화탄소 배출 : 감시▷ 세금과 관련된 승용차▷ 연료 소비에 관한 정보와 새로운 자동차의 이산화탄소 배출▷ 모터 운송수단의 에어컨 시스템으로부터 나오는 방출물▷ 공적인 허가 내에서의 깨끗한 도로 교통수단의 판매촉진▷ 대형차로 야기되는 환경적
화학물질은 반응이 빠르거나 많이 진행되어 자재로부터의 방출도 결국 많아진다는 점을 착안하여 건물을 사용할 거주자가 입주하기 전에 인위적으로 실시하는 방법이다. 현행의 다중 이용시설등의 실내공기 질 관리법에 건물의 입주 3일전에 실내에서 방출되는 농도를 공고하도록 되어 있기 때문에 이 방법은 시공을 하는 입장에서 또한 고려해볼만 하다. 6.3 냄새이산화탄소(CO2), 일산화탄소(CO)의 경우와 같이 저감방안으로 될 수 있는 것 중 가장 일
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