[국제통상] 독일 시장과 탄소배출권, N11, 국제운송

국제유가가 큰 폭으로 상승하고 있다. 우리나라이 자본이 부족한 나라는 에너지의 대부분을 수입에 의존하고, 그 비용으로 연간 300억달러 이상을 사용하는 우리 실정을 놓고 볼 때 유가 상승은 곧바로 국가경제 전반에 막대한 영향을 미치게 된다. 앞으로 국제유가가 더 오르면 1970년대 겪은 오일쇼크가 다시 오지 않을까 하는 우려의 목소리가 나온다. 오늘날 국가경쟁력은 보유한 에너지 자원과 그 이용기술의 수준에 따라 크게 좌우된다. 따라서 에너

탄소배출의무가 없다. 하지만 칠레 기업인 아그로수퍼는 CDM사업을 통하여 탄소배출권을 획득, 판매하고 있다. 교토의정서에 의하면 청정개발체제(CDM, Clean Development Mechanism)에 따라 선진국 회사들이 저개발 국가들의 온실가스 배출 감축에 기술자본적 원조를 할 경우, 일정량의 배출을 허용하도록 하고 있다. 배출량을 초과한 기업은 배출량에 여유가 있는 기업으로부터 배출권을 사서 쓸 수가 있다. 온실가스 감축

국제경영 트렌드ㆍFTA창의적 경영능력의 제고ㆍ경영전략ㆍ유머경영ㆍ지식경영ㆍ재무전략ㆍ조직의 역량 강화ㆍ고객가치경영ㆍ변화와 혁신경영문화적 소양의 함양ㆍ자기계발ㆍ건강관리ㆍ풍요로운 삶ㆍ인간관계 및 커뮤니케이션ㆍ매너와 에티켓참여의식과 네트워크의 강화ㆍ워크샵 및 부부특강 ㆍ야외수업 ㆍ체육대회 ㆍ등반대회 ㆍ수학여행 / 졸업여행* 강의계획 및 학사일정 (2010년)자료없음* 모집요강 - 모집인원 : 55명내외-

국제적인 항만시장의 경쟁이 일어날 것으로 생각되어진다.2. 항만환경의 현황과 그린포트의 중요성(1) 항만의 개념 및 해운항만환경의 변화1) 항만의 개념화물의 운송에는 육로에 의한 것과 해로에 의한 것, 그리고 공로에 의한 것이 있다. 선박에 의하여 해로로 운송을 하는 것이 해상운송이다. 우리나라처럼 삼면이 바다에 둘러 싸여 있는 나라나 또는 섬나라나 긴 해안선을 가지고 있는 나라에 있어서는 국내의 화물 운송도 해로에 의한 것이 있으

국제 무역 질서 재편 의도를 노골적으로 드러내고 있다고 주장하며, 선진국들의 주장대로 이산화탄소의 방출량을 제한하려는 기후 변화 협약이나 프레온 사용량을 규제하는 오존층 파괴 물질에 관한 몬트리올 의정서가 발효된다면, 아직 그러한 기술을 확보하지 못한 많은 개발도상국들의 경우 심각한 타격을 받게 될 것을 우려했다. 또한 현재와 같은 환경 파괴는 선진국들에 가장 큰 책임이 있으므로 선진국들이 이에 대해 마땅한 대가를 치러야