[호텔투자론] `Sea World` 건축시 북항재개발지역의 가치 평가

론적 토대1. 항만배후단지의 개요항만배후단지는 오늘 날과 같이 항만의 경제적 여건이 급변하고 지리적 환경에 따라 상이한 모습과 기능을 갖추고 있기 때문에 명확한 정의를 내리기가 쉽지 않다. 대체로 항만배후단지는 운송수단에 의해 항만과 연결되어 있고 항만을 통해 물품을 수취 또는 선적하기 위해 개발된 육상구역, 항만에 종속하는 보조지역으로 지역 내의 여러 활동장소를 항만과 연계시키는 기능을 하는 지역이라 할 수 있다. 항만의 배

평가 해보려고 한다. 그리고 우리나라가 동북아 물류의 허브가 되기 위한 전략부분에서는 물류기반시설의 개발, 제도의 재구성, 국제협력의 강화에 초점을 둘 것이다.더 나아가 싱가포르는 국가 전체가 무역자유지역으로 외국 투자가에게 완전 개방하고 있으며, 자유무역주의 원칙의 근본 하에서 동서 교역의 중심로로 자유무역지역의 대표적인 국가로 평가할 수 있다. 이런 싱가포르와 우리나라와의 무역관계에 있어 싱가포르인들의 가치관, FTA 체결

투자처로 떠오르고 있다. 미분양아파트는 수도권에만도 4만1천여가구가 몰려 있고 6대도시에도 각 1만가구 안팎의 미분양아파트가 주인을 기다리고 있다. 특히 서울로 출퇴근을 할 수 있고 발전가능성도 있는 수도권의 용인 고양 시흥 남양주 의정부등에도 1,000여가구에서 많게는 3,000~4,000가구의 미분양 아파트가 남아있어 눈길을 끈다. 이들 미분양아파트는 내집마련에도 좋은 기회를 제공하는 것은 물론 기존주택 보유자도 3천만원이상의 현금자산을

시설 등을 점차 도입함으로써 테마파크의 모습을 갖추기 시작했다. 80년대에 들어서면서 테마파크는 기업과 정부의 본격적인 관심을 끌게 되어 80년대 후반에 개장되기 시작했다. 수도권에 드림랜드(87년), 서울랜드(88년), 롯데월드(89년)가 대표적이며, 지방에서는 경주보문단지의 도투락월드(85년), 속초의 프라자랜드(84년), 경북 영천의 금호랜드(88년) 등이 있으나 규모나 투자에 있어 소규모였다.3. 테마파크의 특성 레저산업론 ( 엄서호 ,1998 )1) 기존

시아 지역에서 두드러지게 나타나고 있으며 최근에는 피더서비스에 대형 선사들이 참여하면서 경쟁은 더욱 가속화되고 있다. 주로 중소형 선사들의 활동무대인 피더운송시장에 최근 대형 선사들의 진출이 눈에 띄게 늘어나고 있으며 특히 극동아시아에서 더욱더 활발하게 진행되고 있다. 대형 선사들의 피더서비스망 확대로 인해 촉발된 피더운송서비스 시장의 경쟁에서 대형 선사들은 물론 기존 피더선사들까지 가세함으로써 틈새시장에 대한 선사