[토목환경시스템] 교량 안전운영에 대한 연구

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2008.12.30 / 2019.12.24
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목차: 제 1 장 서론
1.1 연구의 배경 및 목적
제 2 장 과적차량 통제
2.1 과적차량에 의한 교량 피해
2.2 과적차량 대처 방안
제 3 장 교량 결빙 대응책
3.1 교량의 결빙에 의한 사고 위험성
3.2 교량의 결빙에 의한 안전 대책
제 4 장 교량 안개 대응책
4.1 안개로 인한 사고 현황 및 피해
4.2 안개에 대한 안전대책
제 5 장 결론
참고문헌

본문내용: 제 1 장 서론
1.1 연구의 배경 및 목적

도로와 도로를 연결하는 각종 시설물은 개인에게는 자유로운 이동을 보장하고 사회 전체에게는 경제적인 활동을 보장한다. 이 때문에 교량 구조물은 사용상의 안전과 지속적인 유지관리가 필요하다. 기술의 발전과 더불어 교량의 수명이 날로 증가하는 현시대에 환경의 변화와 체계적이고 효율적인 관리의 부실로 인해 교량의 유지관리가 어려워지고, 여기에 해결해야할 과제도 크게 증가하고 있다.

교량의 안전 운영을 위한 유지관리 기술은 구조물의 손상 여부를 인지하는 기술, 손상의 원인을 분석하는 기술, 손상을 보수 보강하는 기술로 구분할 수 있으며, 이렇게 새로운 기술과 재료의 개발은 지속적으로 상호의존적인 발전을 하고 있다.

교량의 안전운영과 유지관리를 담당하는 기술자에게는 긴급하게 손상의 원인과 영향을 추정하거나 보수공사를 위하여 교통통제여부를 즉시 결정해야하는 일이 빈번하게 발생한다. 따라서 현재의 교량상태를 판정하는 진단방법의 자동화는 매우 중요한 의미를 갖는다. 왜냐하면 교량의 안전 운영을 위한 다양한 방법들은 일반적으로 육안 검사에 의한 겉보기 판정보다는 훨씬 상세하고 정확한 진단이 필요하기 때문이다.

따라서 이번 논문에서는 압전소자와 압력센서를 이용한 과적차량의 통제와 형상기억합금을 이용한 교량 노면의 결빙방지 대책, 그리고 열선 및 프로펠러를 이용한 안개 제거 방법 등을 제안한다.

제 2 장 과적차량 통제

2.1 과적차량에 의한 교량 피해

도로 파손은 과적차량으로 인한 충격하중과 피로하중, 진동, 기후변화 등에 따라 파손 상태나 정도가 다양하게 나타나는데, 이 가운데 대형화물차의 과적으로 인한 도로파손이 가장 심하다.
과적차량이 교량을 통과하게 되면 무리한 힘을 받게 되어 교량의 수명은 급격히 단축된다.
가령, 40톤 화물차가 50톤을 싣고 지나가는 경우 교량 수명이 약 36개월 정도 단축되는데 이를 돈으로 환산할 경우 전국적으로 약 10조원에 달한다. 또 차량 1대의 축하중이 1톤만 초과하여도 승용차 11만대가 지나갔을 때와 같은 정도로 도로포장을 파손시킨다.
이 밖에도 대형사고 발생 및 고속도로 지·정체의 주원인이다. 교통사고 발생시 총중량 45톤 이상인 중차량에 의해 사망자가 발생하는 비율은 승용차보다 4배 이상으로 심각하다.
교통사고를 발생시킨 차량 중 중차량이 차지하는 비율은 4%에 불과하지만 전체 교통사고 사망자중 중차량에 의한 사망자는 12.5%에 달해 사고시 치명적이다.
한국도로공사는 고속도로 진입 나들목에서 축중기를 이용해 화물차 중량검측을 실시하여 과적차량의 진입을 통제하고 있는데, 불법구조변경 등으로 단속을 피해 가려는

참고문헌: 1. 도로통과 차량감지용 광섬유 센서 및 광기반 지능형 교통통제 시스템의 개발(1차년도 연차)
최재붕 · 남재영 · 심도준 · 김창회 · 양경태 · 박영재 · 류태광 · 염대기 · 조수만 · 조도영 · 김유환 · 한웅철 · 성균관대학교 산업설비 안전성평가 연구센터 · 이오스링크 · 건설교통부 · 한국건설기술연구원
[CODIL]한국건설기술연구원, [CODIL] 한국건설기술연구원 학술정보
2.동절기 교량구간의 안전관리 대책
김영록(Kim Young Rok) · 정준화(Jeong Jun Hwa) · 노관섭(Noh Kwan Sub) 저
한국도로학회, 한국도로학회 학술발표회 논문집 한국도로학회 2004 학술발표회 논문집 제6권, 2004. 10, pp. 303 ~ 308 (6pages)
공학
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