[항공기산업] 항공기산업의 구조, 기술 특성, 현황과 항공기산업의 과제 및 항공기산업의 발전 방안 분석(외국 사례)
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- 목차
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Ⅰ. 서론
Ⅱ. 항공기산업의 구조
1. 수요구조
2. 생산구조
1) 부가가치율 및 부가가치구조
2) 국산화율 및 수입의존도
3) 생산투입구조
3. 수출입구조
4. 산업연관구조
1) 생산유발효과
2) 부가가치유발효과와 수입유발효과
Ⅲ. 항공기산업의 기술 특성
Ⅳ. 항공기산업의 목표와 발전계획
1. 산업목표
1) 부품생산기지
2) 중소형기 공동생산
3) 대형기 국제공동개발참여
4) 군수기여
2. 발전전략
Ⅴ. 국내 항공기산업의 현황
1. 항공기산업의 기회와 자원
2. 국내 항공기산업의 규모
1) 산업구조 및 동향
2) 수급 및 생산현황
Ⅵ. 항공운송서비스
1. 항공운송 서비스란
2. 항공서비스의 특징
3. 빙산의 일각
Ⅶ. 외국 항공기산업 사례
1. 선진국의 발전 사례
2. 후발 항공국의 발전사례
1) 대만
2) 인도네시아
3) 브라질
4) 중국
5) 일본
Ⅷ. 향후 과제 및 발전방안
1. 과제
2. 발전방안
1) 지속적인 수요의 창출
2) 대외협력의 효율화 및 실질화
3) 소규모 개발사업의 병행수행
3. 정부역할의 강화
1) 산업발전의 목표
2) 정부의 역할
Ⅸ. 향후 시사점
Ⅹ. 결론
참고문헌
- 본문내용
-
한국적 항공산업의 패러다임은 기술중심의 항공산업이어야 한다. 21세기 한국적 항공산업의 형태는 최우선적으로 체계의 연구개발 및 생산능력을 두루 갖춘 항공 산업이어야 한다. 현실적으로 기술능력이 없는 항공산업의 발전은 한계가 있을 수밖에 없고 독자적 연구개발이나 외국 업체와의 협력도 불가능하다. 항공업체가 기술중심 구조로 전환되기 위해서는 산업체도 항공기술 연구개발 역량을 축적해야만 한다. 여타 첨단산업과 마찬가지로 항공산업 역시 산업체의 기술개발 능력이 전체 산업의 경쟁력으로 작용하기 때문이다. 국내 산업체간에는 시장경쟁원리에 입각하여 최고 기술만이 생존할 수 있는 원칙을 적용하여, 경쟁보다는 전문분야별 콘소시움을 구성하여, 중복투자 방지 및 국제 경쟁력 향상을 유도해야 할 것이다. 이를 위해서는 세계수준의 항공분야 전문화 및 부품 국산화를 위한 국내 인프라 구축이 추진되어야 하며, 기능/분야별로 유사 혹은 동종 기업을 특화 발전시켜 국산화 산업기반을 구축해야 한다. 한국적 항공산업은 백화점식이 아니라 중점육성 품목을 설정하여 이를 전문화/특성화하여 국제 경쟁력을 갖추는데 최우선적인 목표를 두어야 한다. 달리 말하면 제한된 국방연구 개발 자원을 특정품목에 집중 투자하여 선진화․일류화를 이룩할 수 있는 핵심기술을 가진 모형으로 발전해야 할 것이다. 따라서 모든 분야에서 국내 개발/생산한다는 인식에서 탈피하고 특정분야에 집중하여 생산능력을 확충하는 동시에 우리만의 고유한 기술력을 가지고 국제 무기 시장에서 경쟁할 수 있어야 한다.
Ⅱ. 항공기산업의 구조
1. 수요구조
우리 나라 항공기산업의 국내총수요는 3조 842억원으로서, 이 중 최종수요가 총수요의 48.3%, 그리고 중간재의 수요가 전체의 51.6%를 차지하고 있다. 항공기산업의 최종수요 중에서는 정부고정자본 형성 부문이 약 0.5%인 68억원을 차지하고 있고, 기타 민간기업에 의한 약간의 자가용 항공기 수요를 제외하고는 거의 전부가 민간항공사에 의한 대형 완제기의
- 참고문헌
-
김경숙-1996 : 항공사 선택행동과 경영성과의 결정요인에 관한 연구, 세종대학교 대학원, 박사학위논문
김규선 : 아시아․태평양지역에서의 국제항공운송 규제와 그 전망, 국제항공운송의 국내․외적 제문제와 전망, 제1회 ICAO 창립 50주년 국제항공운송세미나
이기상-1995 : 우리나라 항공기산업의 산업연관구조분석, POSRI 경제저널
이무영-2002 : 우리나라 항공기부품산업의 현황과 육성방안, 항공산업연구, 항공산업연구소
한국항공우주진흥협회-2003 : 항공산업 발전비전과 세부 추진전략, 항공우주
최철호-2002 : 항공운송산업의 동향과 국내 대응방안, 한국산업은행
허종-2001 : 항공운송사업 경쟁력 제고방안, 교통개발연구원
자료평가
- 항공산업에 대하여 알게되었습니다. 감사합니다.
- ds5***
(2011.12.01 11:30:24)
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