한국철도 공사의 ktx

KTX를 총괄하는 한국철도공사의 직원이 아니라 한국철도유통에 소속된 파견근로자였습니다. 1000명이 탈 수 있는 KTX엔 보통 2명의 여승무원과 1명의 팀장(남성 승무원)이 짝을 지어 승객서비스를 합니다. 3명의 인원으로 1000명의 승객을 상대해야 한다는 것이 선뜻 이해가 되지 않는데, 이보다 더 이해가 되지 않는 사실은 바로 팀장은 철도공사에 직접고용 된 정규직이라는 사실입니다. 직위가 다르다는 점을 빼놓는다면 사실상 하는 일이 매한가지인 팀

철도 열린마당, 직원의 소리, 등4. 해결위한 마케팅전략 방안(3) 서비스 팀구성서비스 평가서비스 팀에 따라 적합한 서비스 평가와 보상으로 직원 만족 극대화→고객과의 적극적인 소통으로 제공한 서비스에 대한 정확한 평가→정확한 평가에 따른 접합한 보상, 인센티브를 종업원, 중간상에게 제공하여 종업원 만족도 향상을 통해 전체 서비스의 질 향상→서비스 평가는 종업원만족도(ESI), 고객중심기업문화지수(COI), 사내부서만

철도 공사 소개2. 노사분규 사례3. 한국 철도 공사 분석4. 문제점 분석(1) 사용자 측의 문제점(2) 노동자 측의 문제점5. 사용자 입장에서의 견해6. 비정규직 철폐 투쟁의 핵심7. 결론◈ 한국 철도 공사 소개 ◈사업자명한국철도공사홈페이지www.korail.com본점대전광역시 동구 중앙로 240(소제동 293-74)노동조합위원장윤광탁대표이사이상운상급단체(노동조합)한국철도공사노동조합Ⅰ. 노사분규 사례KTX 승무원 무엇이 문제인가?케이티엑스(KTX)

철도청 발족1999.09 한국철도 100년2003.01 KORAIL CI선포2004.04 고속철도(KTX) 시대 개막2005.01 한국철도공사 출범2006.04 KTX 개통 2주년2008.08 KTX 이용객 1억5천만명 돌파기업 연혁기업 소개시간과 공간의 가치를 높여주는 ‘Great KORAIL’ 시대.성장/효율 중심신뢰/상생의노사관계ECO - RAIL지속 가능한녹색 성장 Great KORAIL분쟁 사안불분명한 소속한국 철도공사? 한국철도유통?열악한 근무환경남/여 차별적인 근무환경잘못된 고용형태파견? 도급? 어

철도청이 된 이후 주요한 일들은 1965년 9월18일 경인선(영등포 ~ 인천) 복선 개통, 1972년 3월 17일 최초 전기기관차 66대 도입, 1974년 8월 15일 수도권 전철개통(서울 ~ 인천, 구로 ~ 수원, 용산 ~ 성북 간), 1986년 7월 12일 경부선에 최신 유선형 새마을호 운행개시, 1988년 9월 6일 호남선(장성 ~ 송정리) 10월 25일 안산선(금정 ~ 안산) 12. 23 중앙선(제천 ~ 영주) 전철개통, 1994년 9월 1일 분당선(수서 ~ 오리)전철 18.5km 개통, 2004년 4월 1일 KTX 개통 등 2007년 한국철도공사