압력실험 레포트

실험 이었다고 할 수 있다. 이 간접 측정에서도 오차의 요소를 결정하는데 편미분(partial derivatives)를 사용한다. 즉 독립변수와 종속변수 사이의 상관관계에 의하여 오차를 적용하는 변수도 확인하는 것이다. 이 편미분에 관한 이론은 예비레포트에 있으므로 여기서는 생략하겠습니다. 이렇게 구한 값은 실제 문헌값과 거의 일치하게 나왔다. 이번 실험은 단순한 오차의 문제가 아닌 모든 실험에서 나온 결과를 처리하는 능력을 기르는 의미있는 실험이었

실험장치의 이상으로 수평을 제대로 맞춰서 측정하기가 어려웠다.3)1회실험 후 탱크속의 물을 모두 빼기는 힘들었기 때문에 정확한 측정을 하기에 어려웠다.4)추를 이용해서 평형을 맞출 때 약간의 스프링의 탄성력이 생기는 시점을 찾아야 했는데 애매한 면이 없지 않아 오차가 생겼다.- 실험후기 -실험을 하고 레포트를 작성하는 과정에서 제트(jet)관해 많은걸 알게 되었고, 이 원리를 이용한 것들이 우리주위에 많은 것을 깨달았다. 또한 jet에 대해

실험용 차례를 목적으로 이용되고 있다. 질량골재로서 중정석, 갈철광, 자철광 및 철 등이 이용되고 단위용적질량이 5.0t/m ^3 이상의 콘크리트도 만들고 있다.(5) γ선의 투과성을 이용하여 굳은 콘크리트의 밀도를 측정하는 방법도 연구하고 있으며 Cs137을 방사선원을 한 장치에 의해 1.6~2.5g/cm ^3의 범위 내에서 측정이 가능한 것으로 알려지고 있다. 압축강도 시험1. 개 요콘크리트 강도시험에는 크게 압축, 인장, 휨강도로 나눌 수 가 있는데, 그중

내연기관실험/결과 레포트- 엔진가동실험 -1. 실험 목적≫ 엔진을 가동시켜 엔진에 의한 축 토크를 수치화 및 가시화 하여 축출력, 연료소비율 및 압력변화 값을 측정하여 그래프로 나타내기 위한 실험이다2. 실험 엔진 제원≫ 4기통 DOHC엔진(실린더수:4, 내경:85㎜, 외경:88㎜, 배기량:1997cc, 압축비:9.0)3. 실습 결과 자료 및 계산 수식RMPTorque축출력압력(kPa)연료소비시간(연료100g)연료소비율350010.2550.1568.624.9914405.830009.7540.9464.228.4412747.925009

실험을 하였다.2. 실험결과분석 각 압밀하중 하에서 24시간 경과한 후 읽은 최종 다이어게이지 눈금값과 압밀하중 사이의 관계곡선을 반대수 평면에 그리면 아래 그림과 같은 결과를 얻을 수 있다.< 압밀압력과 시료의 변형 관계곡선 >이 때 위 그래프에서 y축 값의 변화는 부피변화이므로, 이를 통해 간극비의 변화를 알 수 있고, 이에 따라 압밀압력-간극비 관계곡선을 다음페이지에 나온 그림과 같이 그릴 수 있다.< 압력과 간극비의 관계 >여기서