[졸업] [한국 자동차기업의 국제 경쟁력 강화 방안] 한국 자동차기업의 국제 경쟁력 강화 방안

세계 초일류 한국 조선업 경쟁력 I. 서론II. 조선시장 1. 세계조선시장 2. 한국조선시장 III. 한국조선산업 경쟁력 분석1. 기술개발 및 국내협력2. 국제협력3. 기술‧연구인력IV. 조선산업 경쟁력 강화전략1. 전략목표2. 부문별 기본방향 및 추진과제 가. 기술개발 및 국내협력.1) 기본방향2) 기술개발 및 국내협력 추진과제가) 대‧중소기업간 선박생산 분업체제 정립나) 대기업: 국제협력을 통한 고부가가치 기술개발(1) 국제기술개발 합동연구를

국제화전략 목표 : 글로벌 10추진(세계 생산의 10%인 560만대 생산 체제 → 일본 405만, 미국 70만, 유럽 75만대)- 비자동차 사업부문의 매출이 18%인 1조3천억엔에 이르는 다각화를 강화하고 있으며, 이익잉여금이 12엔대에 이르는 도요타은행이라는 별칭이 있는 초 우량기업 이다.- 세계적으로 일본식 생산방식으로 알려져 있는 간판방식(Just-In-Time)을 창안 하였다. 2. 회사 연혁1933년 도요타 자동차부 분리 1937년 “도요타 자동차공업㈜” 설립(독립).193

對중국투자Ⅰ. 서론Ⅱ. 본론1. 한국기업들이 중국에 진출하려는 이유와 특징2. 대중국 투자 현황 및 동향3. 중국 내 한국기업의 문제점4. 위기의 중국진출 한국기업들5. 중국에 진출한 한국기업, 이젠 바뀌자6. 한국기업의 마케팅 전략7. 중국에 진출한 다국적 기업들의 10개 전략8. 중국경제가 우리에게 주는 시사점Ⅲ. 결론1. 서론경제적으로나 국제 정치적으로 중국은 이제 우리의 국익과 관련하여 매우 중요하며 아주 큰 자리를 차지하고 있다.

한국경제에 대한 경제적 지배력을 확립할 수 있었다. 하지만 1970년대 말에 들어서 재벌들은 중화학 공업 투자의 과잉중복, 세계적 불황에 따른 수출의 감소, 제2차 오일쇼크등으로 인한 심각한 경제위기를 맞게 되었다. 이에 재벌들은 일련의 재편과정을 겪으면서 그 지배구조를 강화해 나갔다. 재벌기업들의 재편은 자본집중의 형태로 전개되었다. 1979∼80년의 위기와 이후의 불황기에 재벌기업들은 주요 중화학공업부문의 통폐합(자동차, 중전기기,

경쟁력을 강화할 수 있는 방향으로, 즉 기업별 노조방식을 채택하고 있음을 볼 수 있다. 따라서 최선의 방법은 지금이라도 우리 몸에 맞는 기업별 노조로 다시 돌아가는 것에 대한 검토가 필요하다. 한국 자동차산업 노사관계의 문제점으로는 먼저, 파업의 연례화를 들었다. 특히 현대자동차 노조는 설립 이후 지난 ‘94년을 제외하고 매년 파업을 벌여 파업일수 318일, 누적 생산차질 100만대, 파업손실 10조원을 기록하였으며, 파업손실액이 영업이익의 3