[교통경제] 교통경제학에 대한 전반적인 이해(A+)

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2007.07.30 / 2019.12.24
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하고 싶은 말: 교통경제학에 관해 자세하고 세밀하게 정리한 레포트 입니다.
지난학기 경제학시간 과제물로 20점 만점에 20점 받은 자료입니다.
교통 관련 레포트를 작성하시는데 많은 도움 되실겁니다.

목차: < 교통경제학에 대한 전반적인 이해 >

1. 서 론

2. 본 론
1) 교통경제학이란?
2) 교통수요의 특성
(1) 일반경제재
(2) 저장불가
(3) 규모의 경제
(4) 외부효과
3) 대도시 교통체계
4) 교통경제학에서 사용되는 이론
(1) 혼잡(도심)통행료(Road Pricing)
(2) 비용편익분석 (Cost Benefit Analysis)

3. 결 론

- 참 고 문 헌 -

본문내용: 3) 대도시 교통체계
대도시 특히 수도권에 대해서 말씀을 드리면, 지하철도 투자재원으로써 도시철도사업특별회계법이 있어서 휘발유에서 일정부분을 떼어 지하철 투자를 하고 있습니다만 휘발유 세금과 경유 세금을 더 많이 걷고 그 부분에서 더 많은 재원을 지하철 투자에 소요하지 않는 한 상당히 어렵지 않을까 생각합니다.
우리나라의 철도가 해방 이후로 지하철과 전철화사업 외에는 크게 신설된 것이 없습니다. 외국하고 비교해 볼 때 외국도 사실 철도시설에 대한 대규모 투자는 별로 없었습니다. 그런데 우리나라하고 근본적으로 다른 것은 그 사람들은 산업혁명이 상당히 오래전부터 발생했기 때문에 철도에 대한 투자가 어느 정도 다 이뤄졌습니다. 따라서 전철화사업내지는 디젤전동차를 바꾼다든가 혹은 곡선반경이 크지 않은 것을 크게 한다 던지 하기 때문에 새로운 신규철도에 대한 투자는 없었습니다만 대도시에는 지하철뿐만 아니라 전철시스템이 상당히 많이 달되어 있습니다.
한 예를 들면, 런던의 지하철이 약 400km가 됩니다. 물론 Great London보다 훨씬 큰 지역을 Network South East Area라고 하는데 그 South East Area가 London에 3-4배 됩니다. 그런데 전철 망이 그 South East Area에서 약 3,000km가 됩니다. 3분의 1로 줄이더라도 London의 전철망은 1,000km정도 된다고 말씀드릴 수 있겠습니다.
그런데 우리나라는 현재는 물론 장래에도 수도권에서의 전철 망 계획이 상당히 부족하지 않나 생각됩니다. 그래서 전철이 경인선하고 경부선 그 외에 과천, 금정, 안산 선으로 되어 있는데 그것 외에는 앞으로도 계획된 것이 별로 없습니다. 이와 같이 전철시스템이 대도시에 공급되지 않고서 어떻게 소득수준은 높아 가는데 보다 나은 교통서비스를 제공할 수 있겠느냐 이러한 생각을 많이 해봅니다. 물론 지하철이 서울시내에는 많이 발달합니다만 보다 나은 주택을 원하는 사람들은 외곽으로 빠져 나가게 되는데 이들에게 어떻게 교통서비스를 제공해야 되느냐하는 측면은 상당히 미흡한 것이 아닌가 하고 생각합니다.
대도시 교통체계는 철도시스템이 아닌 한 해결이 불가능한 것 같습니다. 따라서 도로의 공급으로는 해결하지 못하는 이러한 지경에 이르고 있습니다. 물론 서울시의 외곽순환도로가 부족한 것은 사실입니다. 따라서 2000년대까지 외곽순환도로를 건설합니다만 학자들이 얘기하기를 도로의 공급은 오히려 교통서비스의 질을 저하시킨다. 라는 이론을 펴고 있습니다. 이것이 바로 도로 공급이 절대적으로 부족한 우리나라 수도권에 맞는다고 말씀드리는 것은 아닌데 단지 하나의 비유로써 말씀드린 것입니다. 도로를 공급하면 그러니까 새로운 도로를 건설해서 소통이 잘되면 더 많은 사람이 승용차를 갖게 되고,

참고문헌: - 이종인 / 교통경제학 / 도서출판 효성 / 1998
- 프랑케나,노정혁역 / 교통경제학(이론과 정책) / 나남출판 / 1994
- 원제무 / 도시교통론 / 박영사 / 2005
- 원제무 / 대중교통경제론 / 보성각 / 2001
- 하만복 / 도로와 교통 / 예문각 / 2007

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