[화물운송론] 우리나라 연안해운의 문제점과 활성화 방안

화물의 계절적 편차-내항 해운 항만시설의 부족장점과 단점실태와 분석운송절차의 복잡성과 과다한 시간 소모화물차 시장의 경쟁 과열연안운송의 지속적 감소활성화 방안항만배후부지 개발규제 완화활성화인센티브 홍보를 통한 영업 강화물류비용 절감선적기간 단축전용로로선 확충전천후 작업 가능사 례포스코 후판전용 로로선 도입항공운송개념 및 특성장단점 대상품목산업의 역할수송 수요 및 실적 & 대표 기업항공화물

화물연대 운송거부 사태를 계기로 물류산업의 중요성 부각- 동북아 물류중심국가 지향 정책- 제3자, 제4자 물류의 적극실현- 택배물류의 활성화- 남북한 철도도로 연결- 화물자동차 운수사업법 개정(등록제→허가제 재전환, 진입강화)- 화물운송 다단계 계약 등 문제점 개선방안 연구2) 향후 운송시장의 환경변화 ① 정보화사회의 진전 ② 화주요구의 다양화 ③ 물류의 다품종소량화④ 운송기업의 국제화 ⑤ 운송회사간의 경쟁의 심화.3) 최근 화

화물 수송비를 기준으로 산출함.자료: 한국교통연구원, 『국가물류비 산정 및 추이분석』20072005년도 국내의 도로/철도/연안해운 톤km 당 단위운송비는 도로운송 664.9원, 항공운송 231.4원, 철도 66.5원, 해원 26.8원으로 도로가 가장 높고 해운이 가장 낮은 것으로 나타났다.나) 수송수단별 국내화물 분담률 연도구분도 로철 도해 운항 공합 계영업용비영업용소계2001실적574,179768,8541,343,03345,182140,5443621,529,121구성비(%)37.550.387.83.09.20.0100.0

방안동북아 물류중심 기지화를 위한 관세자유지역제도의 문제점 진단 및 개선방안인천공항 관세자유지역 현황 및 발전을 위한 정책방향관세자유지역 활성화를 위한 물류기업 유치강화 방안관세자유지역간의 동반자적 협력체제 구축을 위하여 Ⅱ.인터넷www.ptport.or.kr(경기도 평택항 개발지원사업단)www.moct.go.kr(건설교통부)www.momaf.go.kr(해양수산부)www.pyeongtaek.momaf.go.kr(평택해양수산부)평택항 개발 전략(관세자유지역 도입 방안)국제운송론담당

활성화되고 있다.4) 전략①온라인 전산시스템 : 해운업계 최초로 ‘HANCOS’라는 실시간 화물관리 및 추적 시스템을 도입해 선주들에게 선박별 운항 스케줄, 예약현황, 화물추적, 코드조회 등의 서비스를 제공했다. 짐짝이나 실어 나르는 것으로 인식됐던 해운업에 최첨단 화물운송 서비스가 제공되자 화물이 몰려들 기 시작했고, 이는 한진해운의 실적으로 연결됐다.해운 불황 속에서도 펜듈럼 항공을 비롯한 항로의 다양화 및 LNG 수송 등 사업 다각화