[사회과학] 부산항활성화를 위한 BPA의 노력

부산항보다 앞선 것으로 나타났다. 연구진은 근소한 차이이기는 하지만 상해항의 총괄적인 경쟁력 지수가 부산에 비해 높게 나타난 것은 항만 물류에 있어 RFID를 활용하기 위한 정부와 기업들의 정책과 전략 방향의 설정에 매주 중요한 의미를 갖는다고 주장했다. 또한 RFID 관련비용의 가중 경쟁력 지수에서도 IT 강국이라는 한국의 부산항보다 상해항이 앞서고 있는 것은 심각한 문제라며, 이 같은 상황을 해소하기 위해 향후 5년 이내에 활성화 될 것으

위한 Recycle Port의 건설과 기후변화나 재해에 대비한 항만으로 입항권역의 안전망을 구축한 항만이다. 국토해양부, “녹색성장, 기후변화 대비 Green Port 추진”, 보도자료, 2009.4.14.그림 2-1 Green-Port의 개념 자료 : 부산발전연구원, 『LA와 LB항 최고의 친환경 항만도시 박차』, 2009, p.2. 종합적으로 친환경 항만이란 첫째, 범지구적인 기후변화 대응노력에 동참하고, 녹색성장을 통한 저탄소 사회를 구현하는 성장개념을 기본바탕으로 하여 항만개발과 운

할 것이다.많은 연구와 그에 대한 개선방안이 제시되어도 관련 당사자들의 유기적인 관계 유지와 함께 우리나라 내륙운송체제에 대한 문제점을 해결하려고 하는 노력이 없이는 우리나라 컨테이너 내륙운송체제는 진전될 수 없다. 수출입 물류비의 절감이 곧 국가 경쟁력이라는 점을 깊이 인식하고 본 연구에서 제시된 개선방안을 효율적으로 활용한다면 우리나라의 내륙운송체제의 효율적인 개선과 수출입 물류비의 절감에 있어서 일조 할 것이다.

활성화이에 따라 해양수산부장관에게 ① 부산 ․ 광양항의 운영효율이 극대화되도록 국가차원의 통합적인 개발 ․ 운영전략을 수립 ․ 시행하고, 이를 실효성 있게 추진하기 위해 ② 단기적으로는 두 항만의 전략적 제휴관계를 정립하며, ③ 중장기적으로는 부산항과 광양항의 운영 주체를 통합하여 국제경쟁력 있는 항만공사로 육성하는 방안을 검토하도록 권고하였다.② 광양항 활성화 대책의 실효성이 미흡하여 중심항 기반구축 지연국가의 항

위한 부두운영사들의 공격적인 마케팅에 따라 부산항의 하역요율은 30% 가량 하락했다. ② 항만 시설의 구조적 문제 - 컨테이너 전용 부두 부족1998년 세계 5위의 컨테이너 처리항만이던 부산항이 1999년에는 세계 4위, 2000년도에는 대만의 카오슝항을 제치고 세계 3위의 컨테이너항만으로 성장하였다. 그러나 부산항은 1만t급 이상의 컨테이너부두가 16선석으로 싱가포르 41선석, 고베항 37선석, 카오슝항 27선석, 홍콩항 22선석, 상해항의 18선석과 비교하면