[내연기관] 가변 밸브 타이밍 기술

기술-상황에 따라 4기통중 2기통 또는 3기통만 작동하는기술*배기압 자동조절 장치-일반적인 차량에 설치되는 내연기관의 배기관은 엔진의 폭발행정에 의한 최대출력 시의 배기량을 기준으로 하여 배기관의 지름이 결정됨.-내연기관의 저속회전 시에는 배기량보다 배기관의 크기가 필요 이상으로 크게 되므로 배기압력은 낮은 상태가 되어, 밸브 오버랩 시 다량의 연료가 불완전 연소되며 배출되고, 엔진 출력이 저하됨.-따라서 자동조절 장치를 이

기술과 생산기술의 진보로 D-제트로닉의 단점이 많이 해소되었을 뿐만 아니라 L-제트로닉 보다 공기저항이 작고 원가도 유리하기 때문에 다시 D-제트로닉 적용차량이 늘고 있는 추세이다.L-제트로닉 또는 K-제트로닉 방식은 직접 흡입통로에 공기유량 측정기를 장착하여계측하는 방법으로 엔진 운전시간 경과이나 EGR 밸브 작동 유무에 따른 보정이 필요없다.K-제트로닉연료분사가 간헐적이 아닌 연속적으로 분사되는 방식으로서 시스템 전체는 기

밸브 타이밍 (Variable Valve Timing) 가변 밸브 타이밍 (VVT)는 연소실 안에서의 온도, 압력, 시간에 따라 더 정밀한 제어를 함으로써 HCCI엔진의 운전 영역을 넓힐 수 있으며 현재 가장 실현 가능성이 있다고 평가되고 있는 방법이다. 현재로서는 가격이 고가인Camless밸브나electro-hydraulic 밸브보다는 양산 가능성이 높은 기계식 가변 밸브 기구를 이용한 연구가 주류를 이루고 있다.. 이 방법은 두 가지로 나뉜다. ①유효 압축비 조절 : 가변 밸브 타이밍 기술로

기술 적용에 당황하였다. 그러나 곧 유럽과 미국의 엔진도 이러한 신기술을 적용하면서 1990년대 초에는 삼원촉매를 적용한 전자제어식 다밸브엔진이 가솔린 엔진의 기본형식으로 자리 잡게 된다.4. 새로운 전환기(1990년대 이후)배출가스 규제는 계속 강화되어 미국 캘리포니아주는 일정 비율의 무공해차량의 의무적인 판매를 요구하였다. 이는 전기 자동차와 대체연료 자동차의 개발을 의미하는 것으로 자동차 동력원을 석권해온 내연기관의 생존을

기술은 성능, 배기, 연비의 세가지 문제에 봉착하게 된다. 여기에 일본의 엔지니어들은 빠르게 대응하여 일반 승용차의 연비향상에 필요한 신기술 도입을 서둘렀다. 전자제어 시스템, 다밸브 엔진, 가변 흡기 시스템, 가변밸브 타이밍, 린번 엔진, 터보차저, 가볍고 내구성이 뛰어난 신소재등 수만은 신기술로 무장한 첨단 엔진이 계속 소개되었다. 그러나, 곧 유럽과 미국의 엔진도 이러한 신기술을 적용하면서 1990년대 초에는 삼원 촉매를 적용한 전자