[국제경영] 현대자동차의 인도진출 사례

현대자동차의 인도 진출과정의 인사 조직관리 제도에 대해서 설명하시오.현대자동차의 조직구조는 현지 법인사장-인도인, 공장장-한국인, 인사담당자-한국인&인도인, 생산자-인도인으로 이루어져있다. 인도에서 현대자동차의 이미지에 영향을 주는 고위 관리직에는 인도인을 고용하는 동시에 현대자동차의 통제를 받도록 요직에 한국인을 배치하였다. EPRG모형에 비추어 본국경영자는 현지중심주의의 태도에 해당하며 현지중심주의의 단점인 본사와

현대자동차는 FDI로 진출하면서 합작투자를 할 수도 있었다. 합작투자는 과도한 투자비 부담을 줄이면서 자신의 합작사의 강점을 상호보완 할 수 있다는 장점이 있다. 하지만 의사결정 지연, 이익배분 분쟁, 계약 조건 변경 등 많은 어려움이 따르는 것도 사실이다. 실제로 현대차가 인도에 진출할 당시 합작 형태로 인도에 진출한 Ford의 경우, 파트너와의 의견 불일치로 공장 건설이 지체되고 있었다. 반면 단독투자를 하면 경영을 100%통제 할 수

인도의 경차 시장을 Targeting한 현대자동차의 ‘Santro’는 경쟁업체의 동급모델인 ‘Maruti를 제치고 2001년도 인도 현지판매 1위를 기록하였다. 게다가 ’Accent‘ 역시 최단시일 내에 10,000대 판매를 달성하며 인도시장에서의 선전을 이어가고 있다. 이처럼 단 시간내의 시장 점유율의 증가는 굉장히 이례적인 일이며, 동시에 이러한 국제경영의 고무적인 성과의 노하우를 고찰해 볼 수 있다는 점에서 ’현대 자동차의 인도 진출전략‘이라는 주제를 조사,

현대자동차는 인도 현지기업으로 성장하고 그들 사회와 경제에 기여할 자동차 기업으로 즉, 현대의 인도 공장이 아닌 ‘인도의 현대공장’으로 기업 이미지를 부각시키기 위해서 FDI를 선택 하였다.③ 여러 규제와 외국기업이 겪는 마찰을 피할 수 있다. 현대자동차가 간접투자 진출 시 예상되는 파트너들이 51%이상의 지분을 요구하고 있었고, 현지 업체와 합작한 기업들이 거의 대부분 파트너와의 의견 충돌로 경영 문제를 안고 있었다. 또한 인도정

인도 진출 성과현대자동차가 인도에 설립한 현지법인이 매년 1000억 원 이상의 순이익을 내며 급성장하고 있는 것으로 나타났다. 이에 따라 현대차 인도 현지법인(HMI)은 현대기아차그룹이 투자한 해외 현지법인 중 가장 성공한 투자사례로 꼽히고 있다. 관련업계에 따르면 지난 1998년부터 생산에 들어간 현대차 인도법인은 지난해까지 모두 6485억 원의 순이익을 낸 것으로 집계됐다. 현대차가 인도 제1공장 건설에 투입한 금액이 모두 8억 달러인 점을