[국제경영] LNG선박의 현재와 미래

현재 M&A를 통한 수직적 계열화는 어느 정도 완성되어 가고 있는 시점이라고 보았을 때, 다른 기업들과의 협력이나 연관을 갖는 글로벌 네트워크 조직으로의 발전방향에 대하여 어떻게 생각하는가? A : 해외진출 시, 현지 법의 제약으로 인해 100% 투자가 불가능 하거나, 100% 투자에 리스 크가 있다고 판단되는 경우 등 파트너십을 해야 할 조건이 형성된다. 그러한 외부환경이 있다면 동시에 그 지역의 시장성이나 발전 가능성을 판단하여 높은 성공률이

선박에 탑재되는 조선기자재의 경우 2020년까지는 미약할 것으로 예상되고 있다. 인건비의 강점으로 인해 조선 산업이 중국이나 동남아지역으로 이전되더라도 현재 유럽과 일본처럼 핵심기술을 확보하고 고부가가치의 조선기자재를 신흥국가에 공급할 수 있는 산업기반을 육성해야 한다. 조선기자재 공급원으로서 국제경쟁력을 확보하면 조선기자재산업은 미래의 유망한 수출산업이 될 수 있다. 또한, 조선기자재의 국산화는 수입대체효과로 무역수

경영과 관련, BP가 택한 핵심전략은 대체에너지 개발이다. 물론 석유 관련 분야가 주력 업종이지만 BP는 태양열ㆍ풍력의 활용에도 심혈을 기울여 왔다. 아예 2만여 명의 종업원을 거느린 ‘BP 대체에너지’라는 별도 회사를 설립, 미래의 대체에너지를 개발하고 있다.　 태양열 분야에서 BP는 30년 전부터 태양열 집적판(Solar Panel) 개발을 시작, 현재 세계 굴지의 생산업체로 성장했다. BP는 특히 미국 캘리포니아공대(Caltech) 연구팀과 손잡고 집적판 성능 향

선박의 과다공급은 선박회사들간의 물량 경쟁으로 이어져 각종 부작용을 발생시키고 있다. 이러한 경쟁과 불안정한 운송의 결과로 야기되는 해운시장의 붕괴는 국제 사회의 경제적 활동에 악영향을 미친다.일본 정부는 정부가 예측한 화물수송수요에 따라 선박수를 제한하는 등 수요공급 조정에오랜 기간 노력해 왔다. 특히 일본의 해운시장에서는 중소 규모의 해운회사들이 주축이 되고 있으며, 시장참여의 규제가 유지되고 있는 실정이다.그러나

경영’이라는 경영방침과 마케팅 활동 그리고 2013년부터 친환경 규제(EEDI)를 공식화하면서 친환경 선박의 수요의 증가를 예상해 기업의 제품군별 마케팅 활동에 중점을 둔 것에 초점을 맞춰 보고서를 작성하였다. 그리고 기업의 원재료 조달체계, 물류체계 등과 LNG선의 생산 공정, 인도시기 등을 자세히 표현하였다. 또한 산업공학도의 관점에서 ERP, PI, 특히 전사자원관리(ERP) 시스템, 제품표준화 및 설계 프로세스 혁신을 위한 제품수명주기관리(PLM) 시