[무역학 운송물류] 동북아 경제 중심국이 되기 위한 운송물류의 대응방안

운송체계2) 창이공항의 허브화 조건 분석(1) 공간적 조건(2) 수요적 조건(3) 시설조건(4) 정책․운영 조건3) 창이공항의 허브화 전략제 3절 창이공항 항공물류 SWOT 분석(1) 강점(Strength)(2) 약점(Weakness)(3) 기회(Opportunity)(4) 위협(Threat)제 1장 인천 국제공항의 개요제 1절 인천국제공항의 소개1) 목표 및 추진 방향- 인천국제공항은 년 2001 3월부터 개항하여 운영 중에 있으며, 동북아 물류 및 비즈니스 중심국가 건설을 위한 핵심 인프라 구축을 목표로

경제의 장기적이고, 절대적인 과제라 할 수 있다.그러나 동북아 물류중심국가가 혁명적인 것처럼 어느 날 갑자기 이루어지는 것이 아니기 때문에 모든 부분에서 목표 명확히 한 후, 치밀한 전략 아래 끊임없는 노력이 있어야 가능하다. 우리나라가 동북아의 물류중심국으로서 떠오르기 위해서는 다국적 기업들의 글로벌 물류네트워크를 확보해야 한다. 동북아의 물류중심이 되기 위해 동북아 역내의 모든 지역과 통합운송네트워크를 구축해야 한다.

물류중심국 네덜란드의 수도에 위치한 스키폴 공항은 유럽내 다른 국가들을 연결시켜주는 도로망이 발달해 있다. 실제 공항시설과 연계하기 위해 도로말이 발달한 것은 아니고, 세계 5위의 유럽 최대 항만 부두인 로테르담의 성장을 위한 국가 정책에 기인한다. 항공-육로 운송은 유럽지역에서 두드러지게 나타나는 특징이라고 할 수 잇는데, 네덜란드는 유럽의 대형 물류센터 중 약 8%를 점유하는 유럽최대의 물류거점으로 발달 된 도로망, 철도 터미널

동북아 경제협력체의 필요적 성격 (3)남북한과 동북아 협력체의 기능(4)남북한과 동북아 경제협력체의 상호관련성2)남북한-동북아 경제협력 연계 전략구도와 실현방안(1) 전략 구도 발상의 배경(2)동북아 연계 남북한 거점확산발전 구도(3) 전략구도의 실현방안과 동북아 경제권 연계효과가. 실현방안 나. 동북아 경제권 연계효과(4)나진 선봉 자유무역지대가. 나진선봉 개발계획 나. 개발구상의 한계점 (5)시베리아 횡단철도와 물류 중심국 가.

목차1.대련항의 항만 특성에 대한 개요(1)중국 동부지역의 경제적 특성(2)일반현황(3)대련항의 물동량 처리 실적2.시설(1)항만시설(2)항만배후 단지 시설 현황3.운영체제(1) 항만 운영관리 체제(2) 대련항 항만정보 시스템 현황 (3) 대련항 배후연계운송 시스템 현황(4) 항만 서비스 수준(5) 항만관련법률4.금융(1) 대련항 운영에 관한 재무적 흐름(2) 배후 금융단지 및 정부 지원5.대련항의 강점과 약점 SWOT6.물류전략및 마케팅(1)대련항 발전의 전략