[자동차]자동차기관의 고효율과배기정화

자동차현대자동차가 『블루 드라이브』를 통해 선보이게 될 기술은 고효율 내연기관, 바이오 연료, 하이브리드, 플러그 인 하이브리드, 전기 자동차, 수소연료전지차 등 저탄소 녹색기술 전체를 포함하고 있다. 이러한 녹색기술은 성능, 안정성, 편의성 등 자동차가 주는 기능적 가치를 향상시키면서 연료를 덜 소비하며 CO2를 포함한 배출가스를 줄이는 것이다. 『블루 드라이브』는 저탄소 녹색기술을 통해 자동차에 대한 고객의 요구와 이동성에 대

기관으로 특허를 얻어 1987년 MAN사의 지원을 받아서 최초의 디젤엔진을 제작한다. 디젤의 엔진은 오토엔진을 포함한 동시대의 다른 엔진에 비하여 고효율의 성능이 입증되어 많은 관심을 집중시켰다. 그러난 디젤은 그의 특허권에 일정한 압력에서만 작동해야 한다는 기술적인 제한을 명기하여 초기에는 저속운전의 발전기 등에만 적용되었으며 자동차 엔진용으로의 개발은 디젤이 사망한 후부터 본격적으로 시작되었다. 디젤은 특허의 독점권 문제와

자동차는 크게 6가지 유형으로 나뉜다. 우선 전기자동차(EV), 하이브리드차(HEV), 플러그인하이브리드차(PHEV), 바이오디젤, 바이오에탄올 등 대체연료를 사용하는 대체연료차, 수소탱크를 통해 산소와 수소를 반응시켜 전기를 생성해 움직이는 수소연료전지차(FCV), 일반디젤보다 배출가스를 현저하게 줄이면서 2~30% 효율이 높은 초고효율 디젤을 사용하는 클린디젤차 등이 있다.초창기 시장은 현재와 같이 하이브리드차가 선도해 나가며, ‘전기를 주 에

기관이라고 불리어져 다양한 연구가 진행되었음 → 실제의 엔진에서 HCCI방식의 연수를 성립시키는 것은 생각보다 어려웠음○ 일정 조건하에서 목표로 하는 이상적인 HCCI방식의 연소를 실현하는 것은 상당히 초기의 단계에서 달성되어 있었음 → 하지만 실제로 자동차에 탑재하게 되면 당연히 저회전역에서 고회전역까지 일정하게 진행이 되지 않고 엔진이 회전하지 않는 현상이 발생함 ○ 이러한 문제를 해결하기 위해 엔지니어들은 엔진 내의 마이

기관처럼 구동하는 방식이 있는데, 이는 효율이 그다지 높지 않아 거의 이용하지 않는다. 두번째 방식은 수소를 화학 반응시켜 전기를 생성하는 연료전지 시스템을 구성, 이를 통해 모터를 구동해 주행하는 방식이다. 이는 고효율을 기대할 수 있고 승차감도 우수해 수소자동차 관련 업계는 대부분 두번째 방식을 채택하고 있다. 이러한 차량은 정확히는 수소 기반의 전기자동차, 혹은 수소연료전지자동차라고 하는 게 더 정확한 표현이겠지만 2020년