NAFTA에 대하여 레포트

대하여 높게 평가하는 데에서 나아가 중형차에까지 관심을 기울이게 된다면 현대 및 한국차의 위상은 크게 높아지게 될 것이다.역으로 다임러크라이슬러의 경우는 현대가 자신의 글로벌 네트워크에 참여함으로써 안정적으로 소형차를 조달받을 수 있는 길을 확보하였다고 볼 수 있다. 돌이켜보면 다임러벤츠의 경우는 최고의 고급승용차 메이커로서의 자존심이 도요타 렉서스와 닛산 인티니티 등 일본차가 미국과 서유럽 시장을 공략함으로써 크게

레포트를 쓰면서 가장 아쉬웠던 점은 내용을 전부 표현하기에 8쪽의 레포트 분량과 1시간의 토론 시간은 너무나도 적은 것이 아니었나 싶다. 하지만 내용을 떠나서, 이번 레포트를 통해 우리 조원들은 많은 것을 배울 수 있었다. 우리 조원들도 한 칠레 FTA는 국제 정세 상 어쩔 수 없는 선택이었고, 앞으로도 FTA를 적극적으로 추진해야 한다는 것이 우리의 의견이었다. 하지만 조사 과정에서 드러난 우리나라 농민들의 피해를 알아가면서, 공산품의 수출

NAFTA), 그리고 매르코수르 등이 이미 그런 방향으로 나아가고 있다. 지금까지 우리는 피터 드러커가 에서 주장한 다가올 미래에 우리에게 일어날 변화들에 대해서 알아보았다. 그는 과거를 되돌아보고, 현재를 분석하고, 미래를 전망하였다. 그가 주장한 미래의 모습이 100% 맞다고는 할 수 없다. 하지만 그가 제시하는 미래 지식 사회의 모습은 분명히 현재에도 그 추이를 감지할 수 있을 정도로 부분적으로 이루어지고 있다. 나는 이 책을 읽고

NAFTA에 대비하여 상대적으로 더욱 빠르게 증대되고 있다. 동아시아의 역내 교역량은 1985년에는 37.3%에 불과하였으나 1995년에는 무려 51.2%로 늘어났다. 같은 기간 동안 동아시아 국가와 NAFTA의 교역비중은 28.5%에서 21.4%로 오히려 축소되었다. 동아시아와 EU사이의 교역비중도 1985～90년 사이 상승세를 보이다가 95년에는 14.3%로 축소되었다.동북아에서 역내 직접투자의 성격은 주로 생산비 절감과 내수시장 확보를 위한 해외생산기지 구축에서 찾을수 있다.

NAFTA 이후 멕시코 등)가 교훈으로 작용• WTO 다자협상의 경우 장기간이 소요되고, 회원국 수의 급증으로 컨센서스 도출이 어렵다는데 대한 반작용• 특정국가 간의 배타적 호혜조치가 실익 제고, 부담 완화 및 관심사항 반영에 보다 유리할 수 있다는 측면 고려• 연내 국가 간의 보다 높은 자유화 추진이 다자체제의 자유화를 선도할 수 있다는 명분론(주로 선진국) • 지역주의 확산에 따라 역외 국가로서 받는 반사적 피해에 대한 대응 필요지역무