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fileicon[산업사회학] 법인택시 노동자의 노동환경과 앞으로의 전망, 그리고 해결과제

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소개글

[산업사회학] 법인택시 노동자의 노동환경과 앞으로의 전망, 그리고 해결과제에 대한 자료입니다.

목차

목 차
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 법인택시현황
1) 택시기사의 근무제도 및 근로시간
2) 전 산업과 택시산업의 근로시간 추이 (서울)
3) 운전자 수입
4) 기업복지
2. 법인 택시운전자의 인터뷰를 통해서 본 현 택시노동산업의 실태.
1) 택시 근로자들의 노사관계 및 의견표출방식
2) 암묵적 강제
3) 인센티브
3. 전국민주택시노조연맹 서울지부에서 말하는 노동환경과 그들의 요구 - 정책중심
1) 현재 주장하는 요구 이외에 과거에 요구한 정책과 그 실현가능성.
2) 현재 추진하고 있는 정책과 그 정책을 요구하고 있는 이유.
4. 노동자와 노조측의 의견을 통해 본 법인택시의 현 노동실태.
5. 나아가야할 방향.
Ⅲ. 결론
※ 참고자료.
※ 첨부자료.

본문내용

Ⅰ. 서론

조사할 대상을 찾던 중 알게 된 노조가 ‘택시노조’였다. 그리고 이 노조에 대해 알아가던 중 우리는 이 노조가 상대적으로 인지도가 낮으며, 파업이나 시위를 하는 내용도 언론이나 일반대중에게도 덜 알려져 있다는 것을 파악할 수 있었다. 왜 이러한 현상이 나타날까라는 문제제기에서부터 우리의 조사대상으로서의 ‘택시회사’는 선정된다. 더불어 이러한 열악한 택시운전자들의 문제점을 좀 더 알리고 싶다는 생각도 하게 되었다. 한참 사회적 문제로 대두되었던 ‘도급택시’의 문제가 비단 택시 기사만의 도덕성 문제일까, 혹시 열악한 환경이 만들어 낸 사회적 피드백에 불과한 것은 아닐까, 에 대한 의문 역시 우리가 이 조사대상을 선정하게 된 이유 중 하나가 되었다.

조사는 주로 ‘회사택시’ 내의 노동자들, 그리고 그 노동자를 돕는 노조를 중심으로 이루어졌다. 인터뷰는 택시를 손수 몰고 계시는 택시 기사님과, 전국민주택시노동조합연맹을 통해 이루어 졌으며, 그 외 부수적인 기존의 문헌적인 통계자료가 덧붙여졌다.

Ⅱ. 본론

1. 법인택시현황

1) 택시기사의 근무제도 및 근로시간

택시의 근무제도는 크게 4가지로 나눌 수 있다. 먼저 1일 2교대는 1일 12시간이내에서 근무하는 것이고 격일제는 1일 24시간 이내에서 근무를 하고 근무한 다음날은 휴무를 하는 제도이다. 그리고 복격일제는 일부 군지역이나 소도시에 존재하는 것으로 2일을 격일제형태로 근무하고 1일을 휴무하는 제도이다. 그리고 1990년대 후반부터 새롭게 도입되기 시작하여 운전자 부족으로 급속히 확산되고 있는 1인 1차제는 1일 2교대와 근무일수는 비슷하지만 1일 근무시간이 격일제의 근무시간보다는 적고 1일 2교대 근무시간보다는 많은 형태를 말한다.

참고문헌

- 택시 노동실태 조사결과보고 및 제도개선 모색을 위한 정책토론회 < 한신노무법인 >
- 전국민주택시 노동조합 연맹 홈페이지 자료.
- 개인택시 인터뷰 및, 법인택시 노동자 인터뷰 자료.
- 전국민주택시노조연맹 서울지부 <현명철 노조대책본부장> 인터뷰자료.
- 각종 인터넷 자료.

※ 첨부자료.
- 전국민주택시노동조합 서울지부 인터뷰 전문.

태그 택시 시간, 노조 노동자, 회사 근로시간, 근로 민주, 인터뷰 택시산업

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