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소개글

[물류관리] 동북아 물류의 중심 부산항 연구에 대한 자료입니다.

목차

1. 개요 2
2. 물류 및 동북아 경제여건의 추이와 전망 3
1. 국제물류 환경의 변화 3
1. 글로벌 경제화에 따른 세계 교역물동량은 지속적인 증가세 3
2. 다국적 기업의 공급사슬 관리(SCM) 및 전자상거래 발달로 부가가치 물류서비스의 수요 증대 4
3. 초대형 컨테이너 선박이 중심항만에만 기항하는 추세 심화 4
4. 중심항만 배후지에 권역별 거점 부가가치 물류․비즈니스센터 집중화 5
2. 한반도를 둘러싼 주변국의 동향 5
1. 세계의 제조공장으로 부상하는 중국경제의 급성장 5
2. 중심항만 선점을 위한 국가간 경쟁 치열 5
3. 중국은 물론, 주변지역 대부분의 국가가 국제물류중심지로 부상하기 위해 전력투구 6
3. 한국의 동북아 Mega-Hub 구축을 위한 경쟁력 및 선진 사례분석 6
1. 동북아 비즈니스 거점화를 위한 경쟁력 분석 (SWOT 분석) 6
1. 물류거점 국가로서의 경쟁력 분석 6
2. 비즈니스 중심국가로서의 경쟁력 분석 (SWOT 분석) 8
4. 동북아 국가의 항만간의 비교 12
1. 상해항 13
2. Super Hub Port(일본) 16
3. 대만의 카오슈항 17
4. 우리의 부산항 18
5. 물류기지로서의 요건과 부산항의 여건 20
1. 물류중심기지의 요건 20
2. 부산항의 장점 20
3. 부산항의 약점 20
5. 부산항의 탐구 22
1. 시설부분 22
1. 항만시설 22
2. 운영실적 및 ‘04년 목표 23
3. 부산항의 위상과 중장기 비전 23
1. 부산항의 위상 23
4. 2003년 업무실적 25
5. 시베리아 철도와 부산항과의 연결 25
1. 시베리아 철도의 개요 25
2. 시베리아 철도의 소개 29
3. 시베리아 철도와의 연계의 효과 30
4. 시베리아 철도와 한국철도와의 연결 사항 및 단절 사항 31
6. 동북아 물류거점을 이루기 위한 과제 33
1. 천만TEU ‘ 컨’ 처리 시대의 항만운영체제확립 33
2. 물류중심항만 구축을 위한 항만배후단지 개발 34
3. 마케팅활동 강화 및 첨단 정보화 체계 구축 34
4. 시베리아 철도(TSR)과의 연계를 통한 동북아물류 중심으로 도약 34
6. 결론 35
1. 정부의 1국 2중심 동시개발정책의 모순 35
2. 부산항 집중투자만이 국가정책목표 달성 가능 36
3. 항만기능과 도시기능의 공존 발전 36
4, 해운항만관련 중추기능의 이전 37
5. 제 3자적인 입장에서의 부산항의 평가 필요 37
6. 정리 37
부록----파리를 꿈꾸며 서울역으로(시베리아 철도여행이 가능하면) 38

본문내용

1. 개요
국가경쟁력과 국가전체의 경제를 위한 효과적인 물류서비스의 전략적 중요성은 과거 수년간 큰 폭으로 증가하였다. 무역장벽의 철폐와 시장구조의 변화로 화물의 물동량 증가는 앞으로 더욱 중요한 위치를 점하게 될 것이며, 제품의 고부가가치화, 제품생산 및 분배구조의 세계화, 그리고 경제활동의 통합화가 전세계적으로 확대되어갈 것이다. 기업들은 합리적인 자원의 재분배 및 제품생산지의 다양화를 통하여 비용을 절감하는 국제적인 대응방안을 모색하고 있다. 이와 같은 경우에는 제품을 적정한 질, 적합한 장소, 그리고 적시에, 가능하면 적은 비용으로 생산할 수 있어 경쟁력을 높일 수 있게 된다.
우리나라가 지금까지의 고속경제성장의 연장선에서 향후 지속적인 경제성장의 원동력을 갖추려면, 무한한 경제 잠제력을 지닌 동북아에서의 지리적 이점을 최대한 활용해야만 한다. 그 방안의 하나로 우리나라는 유럽의 네덜란드와 동남아시아의 싱가포르와 같이 동북아 지역의 물류․비즈니스의 중심지로서 역할을 다한다는 목표를 설정하였는데, 이러한 목표는 인적․물적자원 및 정보의 이동을 위한 지역 내 허브화를 통해서 달성될 수 있다.
한 지역내에서 물류의 중심거점 또는 허브화는 하루아침에 이루어지는 것이 아니라 치밀한 전략개발과 끊임없는 노력을 바탕으로 달성되는 것이다. 따라서, 우리나라가 설정한 목표인 동북아의 물류․비즈니스거점화를 실현하기 위해서는 주변환경에 대한 면밀한 분석이 요구된다. 본 고에서는 우선 물류․산업 및 동북아 경제여건의 추이와 전망을 살펴보고, 우리나라가 동북아 물류의 거점이 되기 위한 전제조건, 가능성을 규명하였으며, 허브화의 잠재적인 효과를 평가하고자 하였다. 그리고 우리나라가 동북아 물류의 허브가 되기 위한 전략은 물류기반시설의 개발, 제도의 재구성, 그리고 국제협력의 강화에 두었다.

2. 물류 및 동북아 경제여건의 추이와 전망
1. 국제물류 환경의 변화

1. 글로벌 경제화에 따른 세계 교역물동량은 지속적인 증가세
세계 컨테이너 물동량은 국제 분업화의 진전과 물자 및 자본이동의 자유화로 경제성장율(3% 내외)을 상회하는 연평균 6.7% 증가 하였다.
- '99) 2억 TEU → '00) 3.2억 TEU → '10) 4.7억 TEU
동북아가 세계 3대교역권의 중심으로 부상하면서 동북아 컨테이너 물동량은 연평균 8.1% 증가. 특히, 중국은 연평균 30% 이상의 증가세 시현을 하고 있는 추세이다.
- '99) 0.5억 TEU → '00) 1억 TEU → '10) 2.1¬2.3억 TEU
우리나라의 경우도 중국의 제조업 성장에 따른 환적물동량 증가로 연평균 11.5% 증가세 기록을 보여주고 있다.
-'01) 10백만 TEU → '06) 20백만 TEU → '11) 30백만 TEU

2.다국적 기업의 공급사슬 관리(SCM) 및 전자상거래 발달로 부가가치 물류서비스의 수요 증대

지식기반산업과 전자상거래 발달로 세계화 기업의 공급연쇄망 효율성 제고를 위한 물류시스템 최적화가 핵심요소로 부각하고 있다.
항만지역은 글로벌 공급사슬망(Global Supply Chain)의 중심 연결고리이자, 고부가가치 물류센터로 자리매김 하고 있다.
※ 부가가치물류란 물류와 생산활동의 결합개념으로 조립, 혼합, 부품추가, 라벨링, 품질검사, 전시 포장 등 최종 단계에서 상품에 가치를 부가시키는 역할을 한다.
e-logistics를 통한 JIT(Jist-in-Time) 경영 가속화로 물류기능 더욱 강화하고 있다.
다국적 전문물류업체 이용도 증대
- 포쳔지 선정 500대 기업중 77%가 전문물류업체 이용을 하고 있다.

3. 초대형 컨테이너 선박이 중심항만에만 기항하는 추세 심화

태그 부산항, 물류관리, 국제물류, 항구

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