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소개글

[삼성르노 자동차에 대한 기업경영분석] 삼성르노 자동차에 대한 기업경영분석에 대한 자료입니다.

하고 싶은 말

제가 직접 한 자료입니다.
좋은 자료 가져가시고, 좋은 평가, 좋은 점수 받으세요. ㅅ ㅅ

본문내용

Ⅰ. 서론

1. 세계 자동차기업간의 M&A 추세와 배경

과거 세계의 자동차 메이커는 GM, 포드, 도요타, 폴크스바겐, 크라이슬러, 닛산, 푸조, 피아트, 르노, 혼다, 미쓰비시, 마쓰다와 벤츠, 볼보, BMW 등이었다. 그리고 자동차 산업은 이 메이커들에 의해 세계 자동차 수요의 80%를 차지하는 과점구조를 이루었다. 그러나 96년 포드가 마쓰다를 인수한 데 이어 98년 벤츠와 크라이슬러 간의 합병, 99년 르노와 닛산간의 대규모 인수합병이 이루어진 것을 계기로 세계 자동차 기업 간의 M&A가 활발히 이루어지게 되었다.
현재 세계의 자동차 보유대수는 5억~6억 가까이 된다고 말하고 있으며 2020년경에는 10억이 넘을 것으로 예측하고 있다. 또한 앞으로 자동차기업은 세계에 5개 혹은 6개만 존재하게 된다는 예측이 많은데 그것은 결국 경쟁력이 없는 기업의 도태를 말하는 것일 뿐 자동차수요가 감소된다는 뜻은 아니다.
최근 들어 대형 메이커들간의 인수․합병이 크게 증가하고 있다. 이는 시장 수요의 위축 및 공급과잉 심화, 환경규제, 안전기술에 대응한 개발부담 증대, 시장 통합에 따른 업체간 경쟁 심화와 수익성 약화 등으로 산업 내에서의 활동에 위협을 받고 있기 때문이다. 특히 M&A의 필요성은 자동차 수요 위축과 자동차의 공급과잉으로 인해 더욱 커지고 있다.
세계 자동차시장의 75%를 점유하고 있는 북미, 서유럽, 일본 등 선진시장의 수요는 90년대 들어 경기둔화 및 시장 성숙의 영향으로 거의 정체되어 있다. 또한 아시아, 동유럽, 중남미 등 수요가 신장되던 지역이 금융․경제위기의 영향으로 자동차 수요가 크게 위축되었고 특히, 아시아 시장은 대폭 감소세로 반전되었다. 현재 전 세계 자동차 생산능력은 6,760만대인데 반해 자동차 수요는 5,270만대에 그치고 있어 자동차 공급과잉이 심화되고 있다. 평균 공장가동율은 이미 65% 이하로 떨어진 상태이고 그 결과 판매물량을 확보하기 위한 경쟁이 더욱 격화되고 있다.
이러한 이유로 업계의 수익성이 낮아짐에 따라 전통적인 자신의 시장을 지키면서, 다른 시장에서의 판매를 늘리려는 노력으로 인수․합병이 활발히 진행되는 것이다.

2. 국내 자동차업계의 공급과잉과 IMF 위기

국내 업체들은 세계적인 공급과잉에도 불구하고 자동차대중화에 따른 내수 급증과 수출 증대에 고무되어 업체들이 경쟁적으로 자동차사업에 뛰어들었으나, 제조 9사, 판매 4사 등 5개 그룹 13사 체제에서의 과다출혈경쟁으로 자원낭비와 부실화가 심화되었다. 결국 기아가 97년에 부도 사태를 맞게 되었고 이것이 외환위기에 결정적인 역할을 하였다.

3. 한국 자동차산업의 구조조정

한국 기업이 세계 수준의 업체들과 경쟁하기 위해서는 연구개발투자의 대폭적인 증대가 필요하였으나, 업체들의 난립으로 어느 업체도 규모의 경제를 확보하지 못하였으며 모든 업체들이 초보적인 연구에만 매달려 결국 국가 전체로 보았을 때 기술개발투자가 낭비되는 결과를 불러왔다. 결국 업체수 과다와 난립으로 부실기업이 발생하게 되고 이에 따라 자동차산업의 구조조정은 피할 수 없는 현실로 다가왔다.
쌍용자동차의 경우 하동환자동차제작소의 전통을 잇는 동아자동차의 거화지프를 인수한 후 다시 쌍용이 인수하는 등의 오랜 역사를 갖고 있음에도 불구하고 뒤늦게 승용차사업에 뛰어드는 등 사업확장의 적기를 놓쳐 투자를 회수하지 못하고 부실 규모가 눈덩이처럼 불어나 결국 대우에 인수되었다.
기아의 경우도 화성공장의 투자 회수 지연, 능력 이상의 설비투자 및 차종다양화로 인한 자금부담, 중대형상용차 및 경상용차 판매의 부진으로 인한 아시아자동차, 기산 및 기아특수강 등 계열사의 부실화로 97년에 부도사태를 맞이하게 되었다.
뒤늦게 자동차사업에 진출한 삼성자동차는 닛산차의 KD 조립수준에 불과하였기 때문에 고유모델을 거쳐 독자모델을 생산하는 여타 업체들과 경쟁할 수 있는 힘이 없었으며, 결국 법정관리 상태에 처하게 되었다.
대우자동차는 자동차대중화 시기에 GM의 반대로 투자 확대에 제동이 걸려 시장을 선취하지 못하였으며, GM과 결별 이후에는 3개 모델을 동시에 개발하고 해외공장 건설을 통한 세계경영을 표방하였음. 그러나 내실을 다지지 않고 확장 경영에만 주력한 결과 해외의 부실기업을 무분별하게 인수하고 부채가 과도하게 불어나 결국 워크아웃 상태에 빠지게 되었다.






















Ⅱ. 본론

1. 르노자동차
1898년 루이 르노 형제가 설립하여 100년 넘는 역사를 자랑하는 르노 자동차는 전세계 34개의 공장에서 승용차, 상용차, 트럭 등을 생산, 판매하는 종합 자동차업체이다.
기술혁신과 비용절감, 그리고 세계화를 기본 경영전략으로 삼고 있는 르노자동차는 2000년 기준, 전세계적으로 230만 대를 판매하여 전세계 점유율 4.1%를 차지하고 있으며, 지난 5년간 지속적인 성장을 기록하고 있다.
우아한 디자인, 혁신적인 컨셉, 소비자의 안전과 편안함을 우선으로 하는 인체공학적인 설계는 르노만이 가진 특징으로서, 다른 자동차 생산업체와 차별되는 고유의 독자적인 품질을 가지고 독특한 르노 그룹만의 브랜드 가치를 유지해나가고 있다. 또 르노는 ‘따뜻하고, 과감하며, 비전있는’ 기업이미지를 기반으로 성장전략을 수립해왔다.
유럽시장 7곳에서 구축한 공동판매 및 마케팅 조직을 기반으로 지난 수십 년 동안 서유럽 시장의 선두를 지켜온 르노자동차는 그동안의 전통과 노하우를 바탕으로 세계시장에 진출하고 있다. 아르헨티나와 터키 시장을 석권한 데 이어 브라질에서도 급격한 성장세를 보이고 있으며, 러시아 현지에는 서구 자동차 메이커 최초로 생산라인을 설립했다.
아울러 1999년 닛산과 자본참여를 비롯한 제휴협력 관계를 구축했고 9월 루마니아 자동차업체인 다시아 인수에 이어 2000년 9월 삼성자동차 자산을 인수하여 르노삼성자동차를 출범함으로써 글로벌 사업체계를 구축했다. 이러한 성장과 자신감을 기반으로 르노자동차는 2010년 경영목표를 ‘세계 400만 대 생산체제, 시장점유율 5~10%확보’롤 정하고 세계 자동차업계의 선두주자가 되기 위한 구체적인 노력을 경주하고 있다.

2. 삼성자동차
삼성자동차는 그룹 내 관계사를 중심으로 최초 설립자본금 1천억 원으로 설립됐으며 출자지분은 삼성전기 49%, 삼성전관 40%,중앙개발 10% 등으로 구성됐다. 삼성은 정치적 이유 때문에 자동차 공장 입지로 부적합한 부산에 본사를 두며 강서구 신호동에 위치한 55만 평당 부지에 1998년 25만 대, 2000년에 50만 대의 생산능력을 갖는 승용차 공장을 1995년 5월 착공했다.
삼성자동차는 설립 초기 내수보다는 수출에 전력을 기울이며, 기술의 세계화, 생산의 세계화를 이루기 위해 장기적으로 전략적 제휴 등을 통해 조기에 독자기술을 실현할 계획을 갖고 있었다.
당시 가장 큰 어려움은 부품업체를 선정하는 작업이었다. 정부와 약속한 만큼 기존업체와 계열화돼 있는 부품업체는 접촉을 하지 않고 있어 여러 완성차업체와 거래하는 부품업체를 잡는 데도 상당한 어려움이 따랐다.
삼성자동차는 1995년 상반기 안에 부품업체 선정을 끝내고, 기술이 없는 부품업체는 낫산을 중심으로 하는 해외 부품업체와 자본합작 및 기술제휴를 통해 기술을 습득하도록 유도했다. 또한 유럽수출을 목표로 유럽의 스타일과 기준을 연구하기 위해 당시 영국 로터스 사 등 해외 연구개발R&D업체 인수작업을 활발히 했으며, 더불어 세계 각 국의 스타일과 기준을 익히기 위해 세계 주요 시장(미국 디트로이트, 독일 프랑크푸르트, 일본 등)에 R&D 센터를 세우려는 계획을 갖고 있었다.
그러나 1997년 IMF 외환위기를 맞아 주요 그룹들이 핵심 사업도 재고하는 등 경영틀을 전면적으로 새로이 짜게 되자, 삼성그룹 역시 신규 사업은 완전 유보하고 기존 주력사업 투자분도 대폭 축소하게 되었다. 특히 삼성자동차 제2기 공장건설을 1998년 11월부터 본격화할 계획이었으나 순차적으로 연기하기로 했다.
이미 포화상태에 달한 내수시장과 날로 어려워지는 자동차 수출여건을 고려할 때 과잉경쟁을 유발하기 쉬운 완성차 조립업체의 난립은 바람직하지 않았다. 아울러 IMF 체제로 대표되는 긴축경제 시대에는 수익성 없는 대형 투자가 불가능한 만큼 해당업체의 조속한 결단이 필요했다. 결국 삼성자동차는 1998년 초 생산을 앞두고 삼성의 합작파트너인 일본 낫산자동차가 사업을 인수하는 것도 배제할 수 없는 상황이라고 발표하였으며 비용절감, 투자계획 하향 조정, 수출확대를 통한 신속한 위기탈출 강구책을 펼칠 수밖에 없었다.
IMF구제금융 지원 이전 최근까지 외국자본의 국내투자는 주로 지분인수 정도였다. 그러나 IMF 구제금융 지원 이후 기업 인수합병에 대한 구체적인 일들이 발생하게 되고 업종별로 볼 때 국내 자동차 산업의 M&A가 불가피해짐에 따라 삼성자동차는 포드나 GM, 르노와 같은 외국기업을 인수합병 대상으로 적극적으로 모색하게 되었다.

3. M&A 협상과정(2000년 1월 ~ 4월)과 인수

시기별 협상과정(2000년 1월 ~ 4월)
르노, 투자
의향서 제출
-실사인사파견
-채권단측과 접촉
1차 매각협상결렬
-인수가액 차이
-인수조건 차이
2차 매각협상결렬
-인구가액 차이
-인수조건차이
3차 매각협상 결렬
-공익채권처리
문제



태그 삼성, 삼성르노 자동차에 대한 기업경영분석, 삼성분석, 삼성자동차, 삼성르노 자동차에 대한 기업경영분석

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직접하신것 치곤 정말 잘하셨네요~
pimp0*** (2008.04.22 10:59:15)

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