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fileicon경제성장과 차량증가의 관계에 대한 분석(A+)

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소개글

경제성장과 차량증가의 관계에 대한 분석(A+)에 대한 자료입니다.

하고 싶은 말

경제성장에 따른 차량증가의 관계와 교통사고 발생과의 관계를 비교하고 있다.
목차의 구성에 그래프로 나타낸 것을 확인할 수 있다.
하나 하나 아주 잘 만들어진 그래프라 할 수 있다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 연구방법
1. 이론적 검토
2. 개념의 정리

Ⅲ. 분석결과
1. 경제성장과 교통여건
<그림-1> 경제성장에 따른 자동차 등록수(1980~2005)
<그림-2> 법규위반별 교통사고 발생건수(2005)
<그림-3> 국민총소득과 교통사고(1990~2005)
<그림-4> 자동차등록대수와 교통사고(1990~2005)
2. 운전면허 인구의 변화
<그림-5> 운전면허 인구의 변화(1977~2005)
3. 경제성장에 따른 차량증가의 주된요인
<그림-6> 월평균소득과 자가용보유수(1990~2005)
<그림-7> 시대별 자가용 인구변화(1990~2005)
<그림-8> 차종별 자동차수와 교통사고(1990~2005)
<그림 9> 공공교통과 자가용의 교통비 지출현황(1990~2004)

Ⅳ. 결론 및 대책

<참고자료>

본문내용

이제까지 경제성장에 따른 도로여건 변화와 교통사고 발생건수와의 관계를 알아보았다. 1990년대 이후 국민총소득의 증가와 비례하여 차량의 수도 급격하게 증가하여 왔다. 월평균 소득이 늘어나면서 자가용의 보유수도 증가하였다. 차동차등록대수와 교통사고 발생건수를 살펴보았는데 차동차등록대수의 증가와는 무관하게 교통사고가 발생한 것처럼 보이고 있다. 교통사고의 발생건수는 오히려 2000년도를 기점으로 줄어들고 있는 것처럼 보인다. 이는 도로교통여건의 개선과 교통지도와 단속에 따른 결과라고 보인다. 하지만 여전히 도로에서의 교통정체는 심각한 상태를 보이고 있다. 따라서 더욱 세밀하고 근본적인 대책이 필요하다.
첫째, 교통정책의 새로운 비전과 패러다임을 무엇으로 할 것인지 재정립할 필요가 있다. 이제까지 교통문제라고 하면 교통 혼잡을 대상으로 하고 이를 줄이는 데만 급급하였다. 물론 교통 혼잡이 초래하는 심각성이 아주 심내한 것은 사실이다. 2002년 우리나라 전체 교통혼잡비는 22조 원이었고 매년 5%씩 증가했다. 여기에는 서울, 부산 등 7개 대도시의 교통혼잡비 13조 원이 포함되어 있다. 이에 따라 교통정책의 목표를 교통 혼잡 완화에 초점을 두고, 도로신설 등 교통시설 공급확충에 우선순위를 두어왔다. 그러나 이제는 이러한 공급위주의 사고에서 탈피할 때가 되었다. 도로를 건설할수록 새로운 교통수요를 유발하여 교통 혼잡은 가중된다는 톰슨의 역설(Thomson's paradox)에 귀를 기울일 필요가 있다. 따라서 실질적인 교통수요 관리를 통하여 개인교통과 대중교통, 녹색교통의 균형을 이룰 수 있는 방안을 마련해야 한다. 이를 위해서는 각 도시 및 지역주민의 삶의 질과 장소의 질 향상, 권역의 경제적 경쟁력 강화를 우선으로 하는 교통정책의 새로운 비전과 패러다임을 정립해야 할 것이다.
둘째, 대도시권 교통정책을 수립하고 집행하는 데 관련 계획을 어떻게 계층화하고 연계・통합할 것인지에 대한 대대적인 법적・제도적 정비가 필요하다. 대도시권 공간계획에서 교통과 토지이용은 동전의 앞뒷면 관계인데도 불구하고, 계획과정에

참고문헌

김광식 (2006) 「국토시론 : 대도시권 교통정책, 해법은 무엇인가」 국토연구원
노관섭 (2002) 「도로교통사고의 근본처방」 대한토목학회
박상규 (2006) 「2006년의 건설교통 정책방향」 대한토목학회 자연과 문명의 조화 (구 토목-대한토목학회지)건설교통부 “도시관리계획수립지침” 2003
정봉현 (2000) 「한국대도시 지속가능한 교통정책의 수립실태와 방향 : 서울특별시를 중심으로」 한국지역개발학회 한국지역개발학회지
경찰백서(2005) 경찰청
도로교통안전관리공단
사이버경찰청
통계청

태그 경제성장, 차량증가, 경제성장과차량, 경제와차량관계

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