레포트샵

fileicon[항공] 항공역학과 항공산업의 발달사

이전

  • 1항공  항공역학과 항공산업의 발달사1
  • 2항공  항공역학과 항공산업의 발달사2
  • 3항공  항공역학과 항공산업의 발달사3
  • 4항공  항공역학과 항공산업의 발달사4
  • 5항공  항공역학과 항공산업의 발달사5
  • 6항공  항공역학과 항공산업의 발달사6
  • 7항공  항공역학과 항공산업의 발달사7
  • 8항공  항공역학과 항공산업의 발달사8
  • 9항공  항공역학과 항공산업의 발달사9
  • 10항공  항공역학과 항공산업의 발달사10
  • 11항공  항공역학과 항공산업의 발달사11
  • 12항공  항공역학과 항공산업의 발달사12
  • 13항공  항공역학과 항공산업의 발달사13
  • 14항공  항공역학과 항공산업의 발달사14
  • 15항공  항공역학과 항공산업의 발달사15
  • 16항공  항공역학과 항공산업의 발달사16
  • 17항공  항공역학과 항공산업의 발달사17
  • 18항공  항공역학과 항공산업의 발달사18
  • 19항공  항공역학과 항공산업의 발달사19
  • 20항공  항공역학과 항공산업의 발달사20
  • 21항공  항공역학과 항공산업의 발달사21
  • 22항공  항공역학과 항공산업의 발달사22
  • 23항공  항공역학과 항공산업의 발달사23
  • 24항공  항공역학과 항공산업의 발달사24
  • 25항공  항공역학과 항공산업의 발달사25
  • 26항공  항공역학과 항공산업의 발달사26
  • 27항공  항공역학과 항공산업의 발달사27
  • 28항공  항공역학과 항공산업의 발달사28
  • 29항공  항공역학과 항공산업의 발달사29
  • 30항공  항공역학과 항공산업의 발달사30
  • 31항공  항공역학과 항공산업의 발달사31
  • 32항공  항공역학과 항공산업의 발달사32
  • 33항공  항공역학과 항공산업의 발달사33
  • 34항공  항공역학과 항공산업의 발달사34
  • 35항공  항공역학과 항공산업의 발달사35
  • 36항공  항공역학과 항공산업의 발달사36
  • 37항공  항공역학과 항공산업의 발달사37
  • 38항공  항공역학과 항공산업의 발달사38
  • 39항공  항공역학과 항공산업의 발달사39
  • 40항공  항공역학과 항공산업의 발달사40
  • 41항공  항공역학과 항공산업의 발달사41
  • 42항공  항공역학과 항공산업의 발달사42

다음

  • 최대 100페이지까지 확대보기 서비스를 제공합니다.

> 레포트 > 공학계열 > 자료상세보기 (자료번호:177779)

구매가격
2,000원 할인쿠폰1,800원
등록/수정
2007.09.29 / 2007.09.30
파일형식
fileiconhwp(아래아한글2002) [무료뷰어다운]
페이지수
42페이지
자료평가
평가한 분이 없습니다.
등록자
air815
  • 다운로드
  • 장바구니 담기

닫기

이전큰이미지 다음큰이미지
  • 트위터
  • 페이스북
신규가입 200원 적립! + 10% 할인쿠폰 3장지급! banner구매자료를 평가하면 현금처럼 3%지급!

소개글

[항공] 항공역학과 항공산업의 발달사에 대한 자료입니다.

목차

1. 항공역학 ----------------------------- 3
1-1 항공역학 ---------------------------- 3
1-2 항공역학 용어 ------------------------ 6

2. 항공 산업의 발달사 -------------------- 26
2-1 그림으로 보는 세계 항공 산업의 발달사 ---- 27
2-2 시대 별로 정리한 세계 항공 산업의 발달사 --- 35
2-3 1950년대 이전의 국내 항공 발달사와 년도 별 국내 항공 발달
2-4 항공 산업 발전의 중요성 ---------------- 42


본문내용

용하기 때문에 그러한 영향이 크게 된다. 그러면 자동차 성능에도 많은 영향을 미치게되므로 이러한 장치를 사용한다. 이것을 사용하게 되면 날개에서 양력이 발생되는 원리와 같이 그와 같은 힘이 방향이 반대방향인 즉 땅 쪽으로 발생하게 된다. 그렇게 함으로서 자동차는 땅에 잘 접촉하여 더 빨리 달리 수 있게 되고, 그 만큼 자기의 성능을 발휘할 수 있게 된다.
  그 외에도 많은 실질적인 예들이 우리 주위에 많이 있다. 그런 것들을 자신들이 스스로 찾아보는 것도 재미있을 것이다.
  그러나 서두에서 말한 것과 같이 비행기의 날개에 양력이 발생된다고 해서 언제나 날게 되는 것은 아니다. 이 양력이 하중보다 크도록 발생되어야만 비행기는 뜨게 되는 것이다. 즉 다시 정리하면 비행기의 엔진에서 나오는 추력이 앞으로 움직이면서 받게 되는 저항, 즉 항력보다 크게 되고, 이 추력에 의해 발생하는 양력이 비행기의 하중, 즉 중량을 이겨야만 비행기는 날게 되는 것이다. 그리고 참고로 우리가 앞에서 생각해왔던 윗면은 곡면이고 아랫면은 평평한 에어포일을 아주 기본적인 모양이다. 에어포일 단면은 수많은 종류가 있고, 또 그에 따라 비행특성이 다 다르다. 지금은 여러 가지 모양의 에어포일을 연구하여 각각의 목적에 맞는 특성을 가진 고성능의 에어포일이 많이 개발되었다. 그 각각의 에어포일의 모양에 따라 날개 주위에 공기 흐름이나 양력, 항력의 발생되는 크기도 각각 다르지만 ss양력이 발생되는 원리는 변함이 없다. 아마 지금도 더 많은 양력을 발생시킬 수 있는 고성능의 에어포일이 계속 연구되고 있을 것이다.
> 받음각
이렇게 공기의 에너지 때문에 판이 수직 상방으로 들려지는 힘을 양력(揚力 : Lift))이라고 하고, 판을 뒤로 미는 것과 같이 후방으로 작용하는 힘을 항력(抗力 : Drag)이라고 부른다.
이 경우 판이 무게에 의해서 아래 방향으로 떨어지려는 힘이 작용하게 되는데, 이 힘은 중력(重力 : Gravity)이라고 부른다. 그래서  이 중력은 수직 위로  들어올리려고 하는 양력과 반대되는 힘으로서 작용하게 된다. 그리고 판이 항력에 의해 뒤로 밀리지 않게 전진방향으로 잡아주는 힘도 판에 작용하게 되는데 이 힘을 추력(推進 : Thrust)이라고 하고, 역시 항력과 반대되는 역할을 하게 된다.
판을 약간 기울이면 이렇게 4가지 힘이 종합적으로 발생하게 되는 것이다.
이 경우 받음각은 바람의 방향에  대해서 기울인 판의 각도를 말한다.  아랫쪽 그림에서 보면 평행으로 불어오는 바람의 방향에 대해서 약 30도 정도 판을 기울인 모습이므로 이 판의 받음각은 30도라고 말할 수 있다. 주의할 것은 받음각은 항공기와 지평선 사이의 각이 아니라, 항공기 주날개의 시위선(Chord Line)과 상대풍(Relative wind) 사이의 각을 말하는 것이란 점이다.

1-2 항공역학용어
위에서 간단하게나마 기초항공역학에 대하여 알아보았다. 아래에는 구체적으로 항공역학에서 사용되는 용어들에 통해 조금이나마 항공역학에 대하 자세히 알아보도록 하겠다.
> 익형(Airfoil)

익형이란 그 표면을 흐르는 공기로부터 유효한 반작용을 받는 것과 같은 장치이다. 여기에서 말하는 익형이란 그것이 공기중에서 운동할 때 양력을 만들어 낼 수 있는 장치라고 생각해 두자. 주익, 수평미익, 수직미익 및 프로펠러등 모두가

참고문헌

참고 싸이트 - 항공우주전시관 http://aerospacemuseum.co.kr/
항공발달사 http://www.greatsky.co.kr/F.htm
항공대학교
네이버&엠파스 블로그

참고 문헌 - 목숨을 건 도전 비행(지은이 :돈 벌러너 출판사 :지호)
항공역학 (지은이: 이봉준 출판사 : 항공대학교 )


태그 항공역학, 항공산업, 용어, 발달사, 세계

도움말

이 문서는 한글워디안, 한글2002 이상의 버전에서만 확인하실 수 있습니다.

구매에 참고하시기 바랍니다.

자료평가

아직 평가한 내용이 없습니다.

오늘 본 자료

  • 오늘 본 자료가 없습니다.
  • img

    저작권 관련 사항 정보 및 게시물 내용의 진실성에 대하여 레포트샵은 보증하지 아니하 며, 해당 정보 및 게시물의 저작권과 기타 법적 책임은 자료 등록자에게 있습니다. 위 정보 및 게시물 내용의 불법적 이용, 무단 전재·배포는 금지됩니다. 저작권침해, 명예훼손 등 분쟁요소 발견시 고객 센터에 신고해 주시기 바랍니다.