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소개글

[정책평가론] 중앙버스전용차로제의 개선방안에 관한 연구 -AHP분석기법의 적용에 대한 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 이론적 논의 및 선행 연구의 검토
Ⅲ. 분석틀의 설정 및 조사 설계
Ⅳ. 분석 결과 및 논의
Ⅴ. 결론

본문내용

Ⅰ. 서론


서울시는 극심한 교통체증으로 인한 시민들의 불편 및 버스 업계의 ‘고비용․저효율’이라는 비경제적 운영체제를 개선하고자 2004년 7월 1일 대중교통 체계를 전면적으로 개편하였다. 주요내용으로는 요금체계 측면에서 버스 준공영제 도입, 통합요금제, 지하철 거리비례제 시행, 신 교통카드 시스템을 구축하였으며, 버스기반 시설측면에서 중앙버스전용차로제 설치를 통한 BRT(Bus Rapid Transit)시스템 간선급행버스 : 기본적으로 중앙버스전용차로와 같은 버스전용도로에 대용량의 버스를 도입, 운행함으로써 버스의 속도를 높이고 신뢰성을 증진시켜 대중교통 중심의 교통체계 구축 및 대중교통의 인식전환에 중추적인 역할을 하는 신교통수단
도입, 버스종합사령실 구축, 환승센터를 설치하였으며 노선체계 측면에서 간․지선 체계의 이원화를 중심으로 노선 변경, 4개의 버스체계로 구분하여 버스번호체계 및 디자인 개편 간선(파랑), 지선(녹색), 광역(빨강), 순환(노랑)
을 시행하였다.
서울시(2005)가 분석한 ‘대중교통체계 개편 1주년’ 자료에 의하면 개편된 교통체계가 안정화되면서 중앙버스전용차로가 설치된 도봉․미아로의 출근시간대 버스속도가 시행 전 시속 11km에서 시행 후 22km로 빨라졌다. 또한 대중교통이용객은 개편전보다 5.2% 증가한 것으로 나타났으며, 환승요금의 혜택으로 1인당 1회 이용 버스요금도 2004년 4월 670원에서 개편 이후 지난 5월에는 633원으로 요금 부담이 40원가량 줄어들었다. 그 중에서도 중앙버스전용차로제 중앙버스전용차로제 : 도로 중앙 차로를 버스전용으로 제공함으로써 버스와 일반차량의 마찰을 줄이면서 수송효율을 높이고 교통 혼잡을 최소화하기 위해 도입된 버스전용차선제
는 속도 문제와 교통정체를 해소하는데 큰 몫을 하였으며, 서울시는 지난 1년간의 운영성과가 대체로 만족스럽다는 평가와 함께 중앙버스전용차로 설치 구역을 확대할 계획이다.
그러나 중앙버스전용차로제로 버스 운행속도가 빨라졌다는 평가와 더불어 10월 국정감사에서는 중앙버스전용차로제 구간에서의 교통사고 건수가 전년도 같은 기간 사망자 15명에 비해 27명으로 두 배 가까이 늘어난 것으로 파악됐다는 의원들의 질의가 있었으며, 새로 설치된 경인로의 경우 3~5분 걸리던 거리가 중앙버스전용차로제 시행 후 30분 넘게 걸려 시민들의 불만이 극심하다는 신문기사(문화일보, 2005.8.8) 등 보완해야 할 문제점들이 나타나고 있다. 이는 서울시 교통정책을 단번에 성공적인 정책이라고 판단하기보다 정책이 계속 성공적일 수 있도록 문제점을 찾아내고 보완하는 평가가 요구되고 있음을 시사하고 있다. 이에 본 연구는 중앙버스전용차로제의 확대에 앞서 우선적으로 고려되어야 점과 현황을 비교하여 개선방안을 제언하는데 목적이 있다.

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서울특별

태그 버스 중앙, 전용 정시성, 정류장 교통, 차로 서울시, 차로제 시간

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