레포트샵

fileicon철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화

이전

  • 1철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화1
  • 2철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화2
  • 3철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화3
  • 4철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화4
  • 5철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화5
  • 6철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화6
  • 7철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화7
  • 8철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화8
  • 9철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화9
  • 10철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화10
  • 11철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화11
  • 12철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화12
  • 13철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화13
  • 14철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화14
  • 15철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화15
  • 16철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화16
  • 17철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화17
  • 18철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화18
  • 19철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화19
  • 20철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화20
  • 21철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화21
  • 22철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화22
  • 23철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화23
  • 24철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화24
  • 25철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화25
  • 26철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화26
  • 27철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화27
  • 28철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화28
  • 29철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화29
  • 30철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화30
  • 31철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화31
  • 32철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화32
  • 33철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화33
  • 34철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화34
  • 35철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화35
  • 36철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화36
  • 37철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화37
  • 38철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화38
  • 39철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화39
  • 40철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화40
  • 41철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화41
  • 42철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화42

다음

  • 최대 100페이지까지 확대보기 서비스를 제공합니다.

> 레포트 > 인문계열 > 자료상세보기 (자료번호:121055)

구매가격
2,500원 할인쿠폰2,250원
등록/수정
2006.04.27 / 2006.04.28
파일형식
fileiconhwp(아래아한글2002) [무료뷰어다운]
페이지수
42페이지
자료평가
평가한 분이 없습니다.
등록자
s20s20
  • 다운로드
  • 장바구니 담기

닫기

이전큰이미지 다음큰이미지
  • 트위터
  • 페이스북
신규가입 200원 적립! + 10% 할인쿠폰 3장지급! banner구매자료를 평가하면 현금처럼 3%지급!

소개글

철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화에 대한 자료입니다.

하고 싶은 말

성심성의껏 작성한 보고서입니다. 참고하셔서 좋은 성적 받으시기를 바라겠습니다. 아울러 자료 구매하시는 분들을 위해 예쁜 레포트표지도 첨부하였습니다. *^^*

목차

Ⅰ. 서 론
1. 문제의 제기
2. 목 적

Ⅱ. 근대화와 교통과의 관계
1. 근대화의 개념
1) 근대화의 의의
2) 근대국가의 특징
2. 근대화와 철도와의 관계
1) 철도의 의의
2) 철도의 특징
3. 근대화와 교통수단과의 관계
1) 교통의 의의
2) 교통수단의 특성

Ⅲ. 철도의 역사로 본 한국의 근대화
1. 철도창설기
1) 경인철도 개통이전
2) 경인철도 개통이후
2. 일제 침략기
1) 철도건설
2) 만주철도 위탁경영
3) 침략의 도구화
3. 해방 이후
1) 해방 이후(1945~1960)
2) 1960년대
3) 1970년대 이후

Ⅳ. 철도가 한국근대화에 미친 영향
1. 지역간 균형발전
1) 도시화
2) 지역개발
2. 자원의 효율적 배분
1) 산업발전
2) 에너지 절약 및 환경 보존
3. 국가 및 국민통합
1) 커뮤니케이션의 증가
2) 국민관광

Ⅴ. 결 론

# 참고문헌

본문내용

철도는 개통이후 일제하에서는 물론 그러했지만 1960년대까지만 해도 교통수단의 주종으로서 한국근대화의 절대몫을 차지하였다. 1961년 통계를 보면 전국의 자동차 총수는 2만 9천 2백 여대(화물차 1만 2천 6백대, 승합차 4천 2백대, 승용차 9천 1백대) 뿐이었다. 도로라고 해야 2만 7천 1백여㎞로 4.1%만이 포장된 상태였으므로 조금이라도 먼데를 가려면 기차를 이용할 수밖에 없었다.
정부의 교통정책 역시 철도 위주여서 1960년대 중반이야말로 철도의 전성시대라고 할 수 있다. 제1차 경제개발 5개년 계획기간(1962~1966)의 교통부문 투자의 48.4%가 철도에 배정되었고 도로부문 30.6%, 항만 등 기타가 21%였다.
1945년 일제가 물러간 직후 2천 6백 42㎞에 달했던 철도가 1992년 현재 6천 4백 95㎞로 신장되었고, 1만 9천 8백 61량의 객․화차량으로 1일 2천 30회의 운행을 하게 된 철도발전의 기반은 이 때 마련된 것이다.
그러나 고속도로의 건설로 철도의 사양시대가 도래하였다. 제2차 경제개발 5개년 계획기간(1967~1971)에 경인․경부고속도로가 착공, 개통되면서 철도는 적자만 내는 ‘미운 오리새끼’ 신세가 되어갔다. 제2차 계획기간에 교통투자비율은 도로부문 54%, 철도 18.5%, 기타 18.5%로 역전되었고, 3~5차 5개년 계획기간(1972~1986)까지 투자비율 역전현상이 계속됨으로써 철도는 열악하고 낙후한 시설로 승객을 고속도로에 빼앗기고 적자가 연간 7백~8백억 원에 달하는 처량한 신세가 되었다.

참고문헌

철도청,「한국철도 100년사」, 1999. 9

철도청 공보담당관실 ,「한국철도 100년사 자료집」, 1995

한국고속철도건설공단,「경부고속철도 건설사」, 2000

교통부,「교통통계연보」, 1992

교통신문사,「교통연감」, 1992, pp. 59, 168, 514

철도청, 「철도통계년보」, 1993, pp. 4

서울시 문화재과,「서울통사」, 1973, (상), pp.511,353-358, (하) pp.520-522

김시욱, “한국의 경제발전과 수송의 개발방향“, 「한국철도」, 1979.8, pp.20

김희국, “새시대 복지국가 실현에 따른 복지철도로서 건설에 매진”, 「한국철도」, 1980.9, pp. 42

박문옥, “철도행정의 개선방향과 착안점”, 「한국철도, 1972.12, pp. 12

윤인균,「교통수단간 수송분담에 관한 연구」, 중앙대학교 행정대학원, 1991, pp 30-31

이행원, “근백년 철도의 새과제”, 「한국일보」, 1993. 9. 17

태그 철도, 철도와근대화, 한국의근대화, 철도의역사, 한국의근대

도움말

이 문서는 한글워디안, 한글2002 이상의 버전에서만 확인하실 수 있습니다.
구매에 참고하시기 바랍니다.

자료평가

아직 평가한 내용이 없습니다.

오늘 본 자료

  • 오늘 본 자료가 없습니다.
  • img

    저작권 관련 사항 정보 및 게시물 내용의 진실성에 대하여 레포트샵은 보증하지 아니하 며, 해당 정보 및 게시물의 저작권과 기타 법적 책임은 자료 등록자에게 있습니다. 위 정보 및 게시물 내용의 불법적 이용, 무단 전재·배포는 금지됩니다. 저작권침해, 명예훼손 등 분쟁요소 발견시 고객 센터에 신고해 주시기 바랍니다.