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소개글

독일의 아우토반과 우리나라 경부고속도로에 대한 자료입니다.

목차

목차

들어가기 전에

본론
1.독일 아우토반
1) 배경과 과정
2)건설목적
3)특징
4)영향
5)오늘날 독일 아우토반의 변화
2.오스트리아의 아우토반
1) 아우토반의 종류
2)특징
3.우리나라의 경부 고속도로
1)경부고속도로 건설의 계기
2)경부고속도로 건설의 목적
3)경부고속도로 건설에 있어 특징

끝내며....

본문내용

3)경부고속도로 건설에 있어 특징
가)통치자 주도 - 당시에는 도로에 자동차가 1~2대 지나갈까 말까하는 상황이었다. 이런 현실 속에서 고속도로를 건설하자는 주장은 터무니없는 소리로 들렸다. 그래서 고속도로 건설계획이 알려지자 전국적으로 반대의견이 들끓었다. 더구나 당시 나라 1년 예산이 1500억원에 불과한 상황에서 전체예산의 3분의 1에 가까이를 쏟아 부어야 하는 고속도로 건설은 다분히 무모한 공상으로 비쳐졌다. 그래서 언론들까지 ‘고속도로에 투입할 자금이 있으면 다른 경제분야에 지원하는 것이 더 낫다’ 등 반대여론이 일었다. 심지어는 경제정책을 총괄하는 경제기획원 내에서 조차 반대론이 득세했다. 이 같은 반대여론에도 불구하고 정부가 경부고속도로 건설을 강행할 수 있었던 것은 순전히 박정희 대통령의 의지 때문이었다.
고속도로 건설에 박 대통령의 신념은 당시 시공업체로 참가한 현대 건설 고 정주영 사장의 글을 통해서 확인할 수 있다.
‘대통령이 밤늦게 불러 들어가 보면 많은 고속도로 관련 서적이 쌓여 있는 서재로 데려가 손수 인터체인지 구상을 그려 보인 곤 했다. 어떻게 하면 고속도로를 가장 적은 경비로 가장 짧은 기간에 완공할 수 있는가 하는 문제를 구상하면서 여러 가지 의견을 묻곤 했다.’
-이러한 통치자 주도의 고속도로 건설은 독일의 아우토반 건설시 히틀러의 강한 의지와 비슷하다.
나)국민의 협력
지금은 도로건설 비용의 40%가 토지매입비로 책정되지만 당시 민심은 한없이 순박하였다. 고속도로 용지대금을 낮추는 것이 곧 애국하는 길이라는게 당시 국민들의 인식이었고 토지 소유주들도 군소리 없이 정부의 용지매입지침에 따랐다. 토지 소유자들의 순박한 협조 속에 528만 7000평의 용지를 총 18억7667만원의 예산으로 모두 사들였다. 평당 평균 322원의 가격으로 사드인 셈인데, 당시 파고다 담배 한 값이 40원, 쌀 한가마에 4350원하던 때라는 점을 감안하면 너무나도 싼 가격에 토지를 매입할 수 있었음을 알 수 있다. 그러므로 경부고속도로를 박정희만의 노력으로 만들어졌다고 평하는 것은 이런 현실을 왜곡한 주장이다.
다)단기간의 완성
1968년 2월1일 428km의 경부고속도로 건설이 시작되었다. 설계를 다하고 건설이 시작된 것이 아니라, 1공구 공사를 하며 2공구 3공구 설계를 하는 방식으로 이루어졌다. 이런 불도저식 공사로 10개월 만에 수원까지 고속도로가 완성되어 12월21일 개통식이 열렸다. 결국 공사를 강행하여 공사 시작 2년 반 만에 1970년 7월 7일 부산까지 전 노선이 개통되었다.


끝내며....
독일의 아우토반은 지금 동․서독이 통일이 되고 유렵 통합이 이루어지는 상황 속에서 유럽 교통의 중심으로 자리 잡고 있습니다. 이런 교통 중심으로의 발전으로 독일의 아우토반은 유료화되고, 속도 제한이 이루어지는 상황입니다. 독일의 아우토반을 모델로 한 경부고속도로에 대해서 그 경제적 가치에 대해서 의문을 다는 사람은 없을 것입니다. 하지만 독일이 통일이 된 후 아우토반이 유럽의 중심도로가 되었다는 점이 못내 부럽습니다. 우리나라도 남북 분단이 끝나고, 경부고속도로가 평양을 거쳐 신의주로 연결되어 대륙과 연결되는 날이 오기를 바랍니다. 그리고 끝으로 독일의 고속도로와 경부고속도로를 체계적으로 비교하지 못한 점이 부끄러우면서도 못내 아쉽습니다.




태그 고전주의 음악, 아우토반, 경부

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